汽車轉向系統是如何工作的

汽車轉向系統的工作原理其實并不復雜。

轉向系統能根據駕駛員的意愿調整汽車行駛方向，主要包括機械轉向系統和動力轉向系統兩大類。

機械轉向系統完全由駕駛員手操作，結構上大致分為轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三部分。轉向器是核心部件，常見的有齒輪齒條式、循環球式、蝸桿曲柄指銷式等，能放大駕駛員的力并改變力的傳遞方向。轉向傳動機構把轉向器輸出的力傳遞到轉向節，讓轉向輪按規律轉向，減少輪胎和地面的相對滑動。但機械轉向純人力驅動，費力且穩定性、精確性、安全性難保證。

動力轉向系統是在機械轉向基礎上增加助力裝置，有液壓、電動等形式。液壓動力轉向系統依靠發動機動力驅動油泵，有常壓式和常流式之分。常壓式系統管路總保持高壓，常流式不工作時油泵空轉，負荷小，現在多用常流式。它能提供充足轉向動力，但能耗高，后期保養維護成本高。電子液壓助力轉向系統在機械液壓基礎上加了電控系統，由電動機驅動油泵，助力力度隨車速和轉角變化，更節能、靈敏。電動助力轉向系統主要組件有電控單元、車速傳感器、轉矩傳感器、電動機等，傳感器采集信息給 ECU，ECU 決定電動機助力大小。其優點是結構精簡、能耗低、反應靈敏，缺點是輔助力度有限，電子部件多穩定性差，路感信息少，成本高。

汽車轉向原理方面，四個輪子繞一個圓心旋轉，后輪軸線以后輪軸線為基準。通過轉動方向盤，扭矩傳遞給齒輪齒條機構，推動車輪轉動，齒條推動時間越長，輪胎轉動角度越大。方向盤通過轉向機構將圓周運動變為直線運動，帶動車輪轉向，可簡單理解為杠桿。

不同的助力轉向系統各有特點。比如小齒輪式助力轉向系統，電機助力傳動效率高，噪音干擾小，但電機波動可能影響手感。雙小齒輪轉向系統能提供更大助力，對手感影響小。循環球式助力的 R-EPS 傳遞精度和效率高，能傳遞更大軸向載荷。

要注意動力轉向系統維護，比如熱車時液位須在 HOT 和 COLD 標記之間，冷車在 ADD 和 CLOD 標記之間，不符要求要加注 D EX RON2 動力轉向液。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）