座椅通風的工作原理是怎樣的

座椅通風的工作原理其實不復雜。就是在座椅的坐墊和靠背發泡背面上增加風扇，風扇把空氣吸入后導入通風層，氣流再從通風層表面向上滲透經過加熱墊流向座椅面套表面，而座椅面套是采用打孔皮，這樣空氣就能從椅面上的小孔流出，實現通風功能。

有的車型，比如豪華車，會把風道布置在座椅里面，吹出來的就是空調風，即空調座椅。目前座椅通風主要有吹風式和吸風式兩種形式。

20 萬級別的車大多用吹風式，像比亞迪宋 PLUS DM-i 主駕和副駕都有，還有兩種風量可選；小鵬 P7 只有主駕駛位有，風機功率小，風量小，且只有坐墊通風；理想 ONE 采用吹風式，風量較大；林肯冒險家 PHEV 是吸風式，風機工作聲音小。

純電車領域，20 萬元以下搭載座椅通風功能的車型也有，比如比亞迪 e2 頂配車型。

座椅通風沒普及，是因為內部結構要重新設計。座椅內部填充的發泡材料通風性差得重新考慮，還得布置風扇、通風道、線束等。而且座椅通風一般在皮質座椅上，得采用打孔工藝。加上要和其他功能配合，設計難度大，整張座椅結構改變，造價高，所以多在中高檔車或頂配車型上才有。

在工作時，要求座椅空載時，通風裝置工作噪音小于 50 分貝。工作電壓范圍為+9V 到+16V，低于工作電壓會低壓保護自動短路，通風裝置停止工作。

為保證質量，還會進行一些試驗。比如進出模擬，用標準假人臀部在一定角度內擺動，從坐墊內側向外側旋轉，進行規定次數的循環周期，試驗后要求通風功能完好無損。還有膝部試驗，用模擬膝部的球頭加載力在坐墊通風裝置區域，上下運動規定周期，試驗后通風功能也要完好無損。另外，坐墊、靠背駕駛模擬試驗，室溫下假人模擬正常坐姿乘坐，分別進行規定周期，結果要求通風功能完好無損。熱成像響應一通風裝置試驗，室溫下將待試驗座椅加熱到 50 度，開啟通風開關，每隔一定時間測試座椅通風區域溫度，要求溫度變化在通風區域無明顯變化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）