4 缸柴油車調氣門最笨的方法是什么

4 缸柴油車調氣門最笨的方法就是逐缸調整法。

具體操作是：先確定 1 缸活塞處于壓縮行程上止點位置，此時 1 缸氣門均可調整，3 缸可調整排氣門，4 缸進、排氣門都不可調整，2 缸可調整進氣門。調整完后，旋轉活塞，使 4 缸處于壓縮行程上止點位置，這時 1 缸進、排氣門均不可調整，3 缸可調整進氣門，4 缸進、排氣門均可調整，2 缸可調整排氣門。

另外，還有一種“雙排不進法”。當 1 缸活塞處于壓縮行程上止點位置時，1 缸氣門均可調整，3 缸可調整排氣門，4 缸進、排氣門都不可調整，2 缸可調整進氣門。第一次調整完，旋轉活塞讓 4 缸處于壓縮行程上止點位置，此時 1 缸進、排氣門均不可調整，3 缸可調整進氣門，4 缸進、排氣門均可調整，2 缸可調整排氣門。

需要注意的是，柴油機氣門要在完全關閉的狀態下才能進行調整。不同汽車廠家對氣門間隙的調整有具體規定和不同技術要求，有的要求冷態調整，有的要求熱態調整，還有的冷態熱態均可但間隙值不同。而且氣門間隙不能過小，否則發動機功率下降甚至燒壞氣門；也不能過大，否則會加劇零部件磨損，影響氣缸進排氣。

在調整氣門時，要使用合適的工具準確測量氣門間隙，確保其符合車輛規定。例如，可用塞規插人氣門桿與氣門搖臂（或凸輪）之間，稍微拉動塞規，如有輕微阻力，表示間隙正確。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）