極氪001能耗怎么樣

極氪001的能耗表現不錯。

高速續航靠譜，比如懂車帝實測其高速續航達成率達78.1％，比肩燃油車續航水平。

冬季實測，能耗為18.9kWh/100km，比如從東四環外的達美中心開一個半小時到雁棲湖停車場再返程，全程開著空調和音樂，動能回收設置為中等，室外溫度3攝氏度，最后的能耗18.9kWh/100km，還剩百分之七十多的電。

其長續航版本有100度電池，工信部續航超700公里，即便打個七折也能跑差不多500公里。眾多極氪001車主在能耗打卡活動中曬出低能耗的續航表現，比如一位WE版超長續航版本車主跑出了12.44kwh/100KM超低能耗。

極氪001能耗表現好是有原因的。它有能量回收系統，分為低、中、高三檔回收力度等級可調，采用迭加式再生制動系統（RBS）+協作式再生制動系統（CRBS），可將更多動能用電機回收，剩余的動能液壓用來制動，動能回收效率超26%。

外形設計風阻系數低至0.23cd，每降低0.01能提升續航里程5-8公里，搭配專為電車開發設計的低滾阻輪胎，保證優秀操控性和低能耗，電驅效率達97.86%，滾阻目標為6.5%。

采用直接式熱泵的PTM五維熱管理系統，本身不生產熱能，通過冷媒蒸發吸熱方式將環境中的熱量轉移到車內，大大提升制熱效率，降低能耗，提升續航里程，緩解冬季開熱空調掉電過快問題。

ECO駕駛模式下，懸架系統相應較低，減少空氣阻力，操控更穩定，空調系統調整為經濟模式，轉向力有針對調校，在效率、動力、舒適、操控之間達到理想平衡。

明年搭載寧德時代麒麟電池的極氪001將推出，屆時1000+續航里程加上本身低能耗設計，將徹底解決里程焦慮。

有青島車主表示，天氣寒冷時，在市區郊區正常行駛，未激烈駕駛，耗電量在20kwh左右，可以接受。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）