方程豹豹5高速直驅

方程豹豹5的高速直驅表現出色。

其后橋是兩檔減速箱，一檔減速比超過20，在爬坡或需要強大扭矩時能提供充足動力。

前橋為單檔DHT，設計簡潔高效，保證正常行駛和常規路況下動力平穩傳遞。

前后還配備差速鎖，提升越野性能，在復雜地形中能合理分配扭矩。

在高原環境下，以電為主的驅動模式不受稀薄氧氣干擾，高速直驅時有渦輪增壓雙重保障，克服了舊時代硬派越野高原動力衰減的痛點。

其在120km/h實測噪音僅64.4分貝，實測油耗8.2L/100km。

車輛采用非承載式車身架構，上下車體通過10點柔性襯套連接，有效隔振降噪。

發動機在最優轉速區間發電，噪聲小，前機艙蓋動力總成周圍布置大量隔音棉，抑制發動機噪音。

電驅優先，發動機無感介入，動力部分噪音可忽略。

AT輪胎無明顯路噪，方正車體造型高速行駛風噪小。

方程豹豹5基于比亞迪全新DMO超級混動越野平臺打造，搭載1.5T發動機和前后雙電機組成的插混系統，綜合功率687馬力，綜合扭矩760牛·米，標配智能電四驅，0-100公里/小時加速4.8秒，饋電油耗7.8L/100km。

全系車型搭載31.8千瓦時電池組，CLTC工況純電續航里程125公里，綜合續航超1200公里，支持直流快充和交流慢充，還支持V2L和V2V外放電功能，放電功率6千瓦。

在與深藍G318的對比中，方程豹豹5在動力、車身架構、通過性和動力分配邏輯等方面具有優勢。

如方程豹豹5是三電機插混，零百加速4.8秒，深藍G318是雙電機增程，零百加速6.3秒。

方程豹豹5采用帶大梁的非承載式車身架構，在高強度越野工況中維修更便利。

方程豹豹5接近角39°、離去角35°、縱向通過角27°，最小離地間隙310mm，深藍G318最小離地間隙240mm，通過角27.3度。

方程豹豹5有三把鎖，還多了低速四驅功能，能爬上40度陡坡，深藍G318僅能爬上31度的坡。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）