扭矩轉向是什么意思

扭矩轉向是指汽車發動機的扭矩作用在轉向車輪上，導致轉向輪發生偏轉的現象。

在前驅車型和四驅車型中，只要車輪同時具有轉向和驅動功能，就可能出現扭矩轉向。而后驅車型因為前輪只負責轉向，所以不會有扭矩轉向。

對于前驅車型，如果兩個轉向輪的轉向扭矩相等，就能保持直線行駛。但要是左右轉向輪的轉向扭矩不相等，車輛就會自動向扭矩小的一側偏轉。這種現象在大馬力前驅車上尤其明顯，起步和加速時，轉向車輪會自動向右側偏轉，駕駛者能明顯感覺到方向盤的拉扯感。

扭矩轉向是如何產生的呢？發動機扭矩經過變速箱變速變扭后，通過左右半軸傳遞給驅動輪。由于車輪與變速箱角度不斷變化，半軸不是剛性的，有兩個等速萬向節，高速旋轉時會產生向外甩動的力，驅動輪會產生相反作用力，這就是導致扭矩轉向的力。同時，前輪的獨立懸架，轉向主銷延長線與地面接觸點和車輪旋轉平面與地面接觸點不重合，有主銷接地距和主銷偏距，這就是扭矩轉向的力臂。

扭矩轉向會對汽車產生影響。左右車輪轉向扭矩相等時，沒影響。不相等時，車輪會自動偏向扭矩小的一側，汽車會跑偏。

那是什么導致左右輪轉向扭矩不相等呢？對于橫置前驅車型，變速箱不在車輛中心線，左右半軸長度不同，與前軸中心線夾角也不同。大馬力車型起步或加速時，驅動力大，半軸甩動傾向明顯，車軸與前橋夾角變大，這些都會讓扭矩轉向更明顯。

為減少扭矩轉向影響，有這些辦法：讓左右半軸等長，像奧迪縱置前驅、寶馬 X1 就做到了，或者把長半軸從中間斷開加萬向節。讓左右半軸與前軸夾角相等，比如大眾 Polo 發動機傾斜布置。平衡左右半軸剛度，像大眾車通過增加右長軸直徑來實現。采用更合理懸架結構，像寶馬、君威 GS 等車型，能減輕扭矩轉向影響。

總之，扭矩轉向是前驅車常見問題，現有技術無法完全消除，只能通過各種方法平衡或減少其影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）