發動機排氣管怎么改裝？

發動機排氣管改裝主要有以下幾個方面：

首先是排氣管管道的改裝。這包括對排氣管內徑和長短的匹配。較短的排氣管在高轉速時表現好，回壓小，利于排氣；細長型的則在低速時轉矩表現出色，回壓高。道路使用為主的車，應選全長較長的排氣管，再考慮管徑變化，2.0L 以下車型管徑增加 10% - 15%且不應超 50mm，過粗會影響回壓、吸氣和排氣順暢，還易與地面碰撞。大扭矩工作的車，管徑從頭到尾一樣粗；大功率工作的車，管徑逐漸放大。像寶馬 335i 原裝排氣管問題多，升級組件去彎取直，尾氣排放順，動力提升，安裝要注意原裝位吊掛，非原裝硬連接易共振，焊縫易開裂。

其次是排氣管尾喉的改裝。尾喉是重點，裝飾性加裝可套不銹鋼護套，便宜方便但有痕跡。功能性加裝能按需求選，比如提速快裝回壓式，提升動力裝直排式，但直排式噪聲大不提倡。

然后是品牌選擇。像高爾夫 6 GTi 車型可用 ARQRAY 排氣管，奔馳 E260 中尾段可用 WILSON 排氣管，寶馬 1M 專用 Akrapovic 排氣管，大眾尚酷 KMR 排氣中尾段，三菱 EVO X 專用 Titan 鈦合金排氣中尾段，新騏達 GTS 專用 Aspec 排氣中尾段等。

還有實例參考，比如大眾途觀 2.0T 排氣系統尾段的改裝，原裝左側雙出，可選用 REMUS 公司的不銹鋼四出尾段排氣管，切割原車中尾段后焊接安裝，改裝后動感足，發動機聲低沉渾厚。

另外，排氣還分頭焦、頭段、三元催化、中段和尾段等部分。頭焦連接氣缸排氣道，不同組合效果不同。頭段連接頭焦和三元催化，改管徑可提升渦輪發動機排氣效率。三元催化用陶瓷和稀有金屬，國六車型還有 GPF 顆粒捕捉器，改裝可選高流量三元催化但要確保有催化效果。中段附帶消聲鼓，改中鼓可改變排氣順暢度和聲浪，去除中鼓效率最高但影響低扭，街車要平衡。尾段也帶消聲鼓，改尾鼓可改聲音和回壓，還能改排氣布局。排氣材質有鐵、不銹鋼和鈦合金，鐵易生銹重，不銹鋼主流不生銹好看，鈦合金貴工藝要求高輕。還有閥門排氣，通過遙控閥門改變排氣路徑，切換回路達到不同回壓和聲浪效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）