現在還有轉子發動機的車嗎

現在還有轉子發動機的車。馬自達的 MX-30 車型就搭載了轉子發動機，不過是以增程器的形式出現。

轉子發動機體積小、重量輕、振動小，具有高轉速的特性。但它也存在燃油經濟性和排放方面的問題。馬自達在開發轉子發動機方面有超過 50 年歷史，其獨特的結構設計使得它作為增程電動車的發電機有一定優勢，比如小巧、輕便和低重心，能整齊放置在發動機艙內，安置在電機旁邊。

馬自達 MX-30 配備的轉子發動機排量為 830cc，具備 11.9:1 的高壓縮比，在 4700 轉時能產生 55 千瓦的最大功率，4000 轉時可產生 116 牛·米的峰值扭矩。驅動電機的最大功率為 125 千瓦，峰值扭矩為 260 牛·米。

MX-30 增程版配備了容積為 50L 的油箱和 17.8 千瓦時的電池組。純電模式下，WLTP 續航里程為 85 公里，發動機介入的增程模式下，續航里程可達 600 多公里。充電方面，慢充模式下充滿電需要 1 小時 40 分鐘，快充模式下從 20%充至 80%需要 25 分鐘。

新型 8C 轉子發動機為 830cc 排量的單轉子，轉子半徑 120mm，寬度 76mm，緊湊尺寸可與電動機、減速器和發電機同軸放置并集成，整機寬度小于 840mm，允許安裝在引擎蓋下，無需更改車身框架。由于使用鋁材，比 RX-8 中的雙轉子 Renesis 發動機輕 15 公斤以上。高壓缸內直噴的使用減少了排放并提高了燃油經濟性，還配備了廢氣再循環系統，在 WLTP 工況下，二氧化碳排放量僅為 21 克/公里，能滿足國 6B 排放。

總之，馬自達 MX-30 搭載的轉子發動機雖以增程器形式回歸，但在利用其優勢的同時，一定程度上解決了高油耗和排放問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）