如何解決豐田皇冠空氣流量計(jì)接地故障

如果您的豐田皇冠出現(xiàn)空氣流量計(jì)接地故障，可以按照以下方法解決。

一輛 2008 年產(chǎn)的豐田皇冠轎車，行駛里程 8 萬 km，車主報(bào)修車輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈和車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)故障指示燈都一直亮著。用診斷儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，讀取到故障碼為 P0172（系統(tǒng)狀態(tài)過濃 1 列）和 P0175（系統(tǒng)狀態(tài)過濃 2 列）。

為驗(yàn)證故障，清除故障碼，將發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 切換到檢測(cè)模式并試車。從數(shù)據(jù)流定格數(shù)據(jù)看出，左右兩列汽缸在怠速狀態(tài)下進(jìn)氣量偏大，ECU 計(jì)算負(fù)荷增加，燃油噴射脈寬時(shí)間延長，點(diǎn)火正時(shí)推遲，混合汽空燃比過濃，ECU 做大幅度減油修正，數(shù)據(jù)與故障碼內(nèi)容一致。

針對(duì)這個(gè)故障現(xiàn)象，做了一系列檢查。拔掉節(jié)氣門后方的真空管，兩列汽缸燃油長短效修正值下降，混合汽呈稀狀態(tài)，說明空燃比傳感器和后氧傳感器反饋正常，ECU 計(jì)算燃油修正值正確。水溫傳感器檢查也正常。燃油壓力檢測(cè)，怠速時(shí)燃油壓力正常，轉(zhuǎn)速升高壓力無變化。

重點(diǎn)檢查空氣流量，發(fā)現(xiàn)故障車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)空氣流量過大。空氣流量計(jì)故障分內(nèi)部電路故障和外部線路故障。對(duì)照線路圖，先檢查外圍電路。讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 處的空氣流量信號(hào)輸入端子和接地端子的電壓，發(fā)現(xiàn)信號(hào)偏大。接著斷開電池負(fù)極，測(cè)量相關(guān)端子間電阻，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 的 D5 線束接插件 26 號(hào)端子與空氣流量計(jì)信號(hào)接地 2 號(hào)端子間電阻值有 1.5Ω，拉動(dòng)電線時(shí)電阻值忽大忽小。仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)電線斷裂后重新接上但沒焊接，有接觸電阻，會(huì)使信號(hào)電壓變高，造成 ECU 誤判進(jìn)氣量大。

找到故障原因后，把斷裂的電線接頭重新焊接牢固。再查看發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)流，怠速時(shí)的 MAF 降為 2.8m/s，計(jì)算負(fù)荷為 15%，長短效燃油修正恢復(fù)到±5%之內(nèi)，模擬試車，故障未再出現(xiàn)。詢問車主得知，該車曾發(fā)生碰撞事故，在其他修理廠修復(fù)過發(fā)動(dòng)機(jī)線束，估計(jì)是線束處理不當(dāng)導(dǎo)致此問題。

總結(jié)來說，現(xiàn)代車載傳感器輸出一般用 5V 信號(hào)電壓，傳感器輸出端或接地端線路有接觸電阻會(huì)使輸出電壓異常。遇到此類故障，要了解故障碼產(chǎn)生條件，分析系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，掌握傳感器工作原理。分析數(shù)據(jù)時(shí)，要調(diào)出與工況相關(guān)的重要數(shù)據(jù)組和標(biāo)準(zhǔn)參考數(shù)據(jù)對(duì)比，以提高診斷準(zhǔn)確性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）