純電車底盤的濾震效果是不是比燃油車差

純電車底盤的濾震效果是不是比燃油車差？

其實純電車底盤的濾震效果不一定比燃油車差。

像混動版宋 Pro，在前副車架和車身之間增加了橡膠襯套作為隔振措施，讓車身端振動相比懸架端振動減弱不少，增強了底盤行駛質感。純電版宋 Pro 的前副車架和車身之間也采用了類似的橡膠襯套隔振措施。

對于純電動車來說，沒有發動機噪音后，路噪、風噪等會更明顯，所以需要針對其他部件的噪聲進行優化。如果無法從源頭優化，就通過聲學包優化或傳遞路徑優化等方法來降噪。

奇瑞螞蟻作為純電動緊湊型 SUV，采用后置后驅模式，前后獨立底盤懸掛為麥弗遜式+多連桿式，濾震效果不錯，保證了車內乘坐的舒適感。

再看豐田 C-HR EV，它的底盤和燃油版一樣調校有韌性，懸掛能有效處理路面震動，通過爛路時減震器能給予足夠緩沖，讓車身迅速恢復穩定。而且 C-HR EV 在電池組加入后，車身扭轉剛性相比燃油版提升 20%，重心降低 14%，但底盤對路面震動的濾震情況和燃油版差別不大。

還有探岳 GTE，它的底盤濾震性十分出色，不管是起伏路面，還是坑洼路面，大小震動都能過濾干凈，沒有多余彈跳，轉彎側傾也控制得很好，懸掛壓縮行程線性，駕駛信心和樂趣十足。

所以說，純電車底盤的濾震效果并非一定比燃油車差，關鍵還得看車輛的具體設計和調校。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）