極氪 5.1.4 系統(tǒng)升級(jí)后效果如何？

極氪 5.1.4 系統(tǒng)升級(jí)后的效果相當(dāng)出色。

跟車(chē)變得更平穩(wěn)，之前剎車(chē)踏板顫抖的問(wèn)題得到了明顯改善，幅度大幅減小，追求像老司機(jī)跟車(chē)那樣游刃有余。

變速更線(xiàn)性，不再死死緊跟前車(chē)，而是有自己的節(jié)奏，加速減速更均勻。

應(yīng)對(duì)加塞處理也更線(xiàn)性，能輕描淡寫(xiě)地應(yīng)對(duì)，甚至做出防御性駕駛動(dòng)作，如 S 型避讓?zhuān)ＷC安全的同時(shí)動(dòng)作柔和。

變道時(shí)方向盤(pán)穩(wěn)定多了，擺幅微小，閉眼難以察覺(jué)，高速變道還學(xué)會(huì)了分幾步完成，不再突兀。

能耗也降低了，相同的路段和駕駛者，NZP 操作后的能耗從 14.5 電耗降至 14.1，剎車(chē)使用減少，距離控制更從容，變道更平穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)多贏。

不過(guò)，5.1.4 系統(tǒng)也并非完美無(wú)缺。

進(jìn)入退出的普通話(huà)提示音有些滋擾，特別是在乘客休息時(shí)。

有的場(chǎng)景下 NZP 的切入速度過(guò)快，比如從 40 公里時(shí)速會(huì)馬上跳到 120 公里的默認(rèn)速度，讓人感覺(jué)不舒服。

NZP 的速度控制邏輯不太清晰，比如在限速 120 的高速上，設(shè)定最低的 NZP 速度最低只能是 95KM/H，不能滿(mǎn)足一些駕駛者希望調(diào)到 60KM/H 在最右道行駛的需求。

但總體而言，這次升級(jí)是極氪輔助駕駛的重要進(jìn)步，讓 001 的輔助駕駛系統(tǒng)邁入了正常好用級(jí)別，補(bǔ)齊了明顯短板。相信后續(xù)的升級(jí)會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化這些不足之處，為駕駛者帶來(lái)更完美的體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）