byd 方程豹發動機怎么樣？

比亞迪方程豹發動機相當出色。

它搭載縱置發動機，有 1.5T 和 2.0T 兩個型號，熱效率均超 40%。1.5T 發動機最大功率達 143kW，最大扭矩超 273N.m。

在燃燒系統方面，采用 350bar 缸內直噴技術，電控執行器按需智能控制噴油量，確保燃油充分燃燒。單側電控 VVT 技術能快速響應、精確控制節氣門開度，實現最佳扭矩輸出，還能避免爆震，這一技術以往多應用于高端車型。

熱管理上，分層液冷技術使缸蓋與缸體分開冷卻，附件電子化如電子水泵、電子節溫器等，實現智能按需調整冷量，高效節能。同時，低壓廢氣再循環系統采用兩級處理，EGR 率達 20%，滿足國六甚至國七排放標準。

此外，通過減摩技術在活塞、液壓挺柱、滾子搖臂處增加減摩涂層，降低摩擦損失，提高燃油利用率，兼顧 NVH 性能。

這臺發動機的結構設計先進，縱置布局可實現智能電四驅和智能三把鎖，顛覆傳統機械鎖邏輯，電四驅響應迅速，輪端扭矩強，能快速脫困。其縱置 EHS 的集成電動機參數還不清楚，重點在后置電機標準為 285kW/400N·m。DMO 的總功率是 500 千瓦，最大扭矩是 760N·m。

在技術方案上，1.5T 增程式專用發動機采用米勒循環燃燒系統，進氣門早關實現膨脹比大于實際壓縮比，提高熱效率。其壓縮比為 11.2，平衡了功率和效率。

高壓直噴系統匹配米勒循環，提高充氣效率，降低爆震傾向，帶來更好排放水平。

EGR 廢氣再循環技術提升效率，采用 20%的 EGR 率，平衡設置避免燃燒不穩定風險。

電動進氣 VVT 為進排氣雙 VVT 設計，進氣采用更先進的電動 VVT，調節角度大、響應速度快，配合米勒循環實現進氣門晚關策略。

渦輪增壓系統選擇傳統廢氣旁通閥增壓器和風冷中冷器，因混動方案電機承擔性能和動態響應，發動機不追求動態響應。

無前端皮帶設計成為主流，電驅動系統解決問題，冷卻系統全部電動化，降低摩擦阻力，控制效果好。

采用輕量化鋁缸體設計降低重量。

總之，比亞迪方程豹發動機在技術上追求領先，采用大量先進技術，在效率和性能方面平衡，為越野場景服務，處于行業第一梯隊。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）