如何提高低速扭矩

要提高低速扭矩，可以嘗試以下幾種方法：

1. 采用輔助增壓技術：比如渦輪增壓器和機械增壓器相結合的“雙增壓”技術，在低轉速時由機械增壓提供大部分增壓壓力，高速時由渦輪增壓器提供，像大眾高爾夫 1.4TSI 就應用了這套技術。還可以在低轉速時采用電輔助增壓的方式，比如美國底特律柴油機廠研究的電輔助渦輪增壓系統。

2. 利用小渦輪技術：選用小渦輪，因其轉動慣量小、動態響應特性好，能獲得較好的低速扭矩性能。同時，減輕渦輪質量也是關鍵，比如用鋁鈦合金或陶瓷材料制造渦輪。像 MHI 公司開發的運用鋁鈦合金渦輪制造技術的 TD05 渦輪增壓器，以及日本 NTK 公司制成的陶瓷渦輪增壓器轉子，都有效提高了低速扭矩特性。

3. 應用柔性技術：可變噴嘴渦輪增壓技術（VNT）通過調節位于蝸殼與葉輪的噴嘴環角度，改變作用在渦輪葉片上的沖擊力大小，低速時噴嘴角度變小，使流通截面變小，渦輪加速。還有可變渦輪喉口截面技術，通過調節喉口截面，使發動機在高低速都能獲得理想的供氣。另外，旁通閥技術包括壓氣機旁通閥技術和廢氣放氣閥技術，能解決低速匹配渦輪增壓發動機在高速時出現的問題，提高低速性能。

4. 研發新軸承：比如采用新材料的浮動軸承、滾動軸承或空氣軸承技術。最新浮動軸承材料采用無磨擦力碳，摩擦系數小，能減小摩擦損失。日本 IHI 在多種型號增壓器上采用滾動軸承，機械效率高，可改善車用發動機的低速扭矩性能。

5. 改善潤滑條件：在中間體內軸承殼體采用鋁合金制成，表面內孔采用發動機潤滑油路的機油進行噴射冷卻，切向供給潤滑油可使浮動襯套的轉速降低，機械損失減小，進一步提高渦輪增壓內燃機的低速扭矩性能。

總之，通過綜合運用這些技術和方法，能夠有效提高低速扭矩。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）