ct6底盤怎么樣

凱迪拉克 CT6 的底盤相當出色。

前懸掛采用雙橫臂式設計，融入雙球節式懸掛特性，能提供更好的側向支撐，讓方向打得更大，車頭更靈活。大量鋁合金部件，如控制臂、軸承座、剎車卡鉗等，能降低簧下質量，提升懸掛響應和車頭貼地性。全框式鋁合金副車架搭配加強頂吧，保證車頭剛性，較粗的防傾桿和 MRC 電控磁流變減震器讓車頭姿態優雅可控。加強式塔頂設計、優化的避震器內傾角和后傾角，提升直線行駛穩定性和機械回正力矩。前輪拱有玻璃纖維包裹，配合鋼鋁混合車架和固特異輪胎，提升 NVH 表現，關鍵部位的液壓襯套和橡膠襯套搭配，營造美式豪華韻味。

后懸掛是從雙橫臂式演變來的五連桿懸掛，側向受力由多根鋁合金桿件分擔，前束和后輪主動轉向由轉向拉桿負責。相比競品，CT6 的鋁合金組件更多，成本高也更厚道。ARS 主動后輪轉向系統，低速時后輪能反打縮小轉彎半徑，高速時與前輪同向轉動增強穩定性。X 型鋁合金副車架用料過剩，后軸避震器簧桶一體式，有后傾和大行程特性，利于吸收顛簸。但空氣懸掛的缺失是個痛點，部分車型的后避震筒還可能出現防塵套脫落和滲油的情況。

底盤中部大致平整，有加強部件但變速箱殼體等部分裸露，做工稍顯美式粗獷。

底盤用料上，64%為鋁合金材質，減輕車身重量近 100kg，降低燃油消耗，提高操控性能。車身硬度方面，重點吸能位置大量采用鋁合金材料。

車輛還加入 ARS 后輪主動轉向技術，最小轉彎半徑僅 11.4 米。四驅車型操控性出色。電磁感應懸架能實時監測路面調節阻尼軟硬，鋁合金制副車架能減小震動傳入，降低底盤質量，提高車身響應速度，高速行駛和過彎時提供穩定支撐。

總之，凱迪拉克 CT6 的底盤設計扎實，技術實力強，成本高，帶來更好的駕乘保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）