汽車發動機配氣機構是怎樣的？

汽車發動機配氣機構主要由氣門組和氣門傳動組兩大部分構成。

氣門組包括氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等。氣門分為進氣門和排氣門，負責控制燃料輸入和廢氣排出。氣門導管為氣門提供導向，氣門油封防止機油流失，氣門彈簧保證氣門緊密貼合，氣門彈簧座傳遞彈簧張力，氣門鎖夾固定氣門。

氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推桿等組成。凸輪軸上的凸輪控制氣門的開啟和閉合，氣門挺柱和氣門頂杯可自調氣門間隙并減少磨損，氣門搖臂傳遞凸輪軸的力來控制氣門開合，搖臂軸支撐氣門搖臂，凸輪軸正時齒輪確保動力傳遞給凸輪軸，氣門推桿在特定結構中傳遞力給搖臂。

配氣機構的功用是按照發動機工作循環和發火次序，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，讓新鮮充量及時進入氣缸，廢氣及時排出，在壓縮與膨脹行程中保證燃燒室密封。

其布置形式有側置氣門式和頂置氣門式。側置氣門式結構簡單、造價低、維修方便，但燃燒室結構不緊湊，發動機性能和經濟性較差，已趨于淘汰。頂置氣門式氣門位于氣缸頂部，燃燒室結構緊湊，壓縮比高，熱效率好。

發動機工作時，曲軸通過正時齒輪驅動凸輪軸旋轉。當凸輪凸起頂起挺柱，挺柱推動推桿上行，作用于搖臂驅使氣門下行打開。凸輪凸起離開挺柱，氣門在彈簧張力下上行關閉。

氣門間隙大小由廠家實驗確定，冷態下進氣門間隙通常為 0.25 至 0.30mm，排氣門間隙為 0.30 至 0.35mm。間隙過小，熱態下可能漏氣致功率下降甚至燒壞氣門；間隙過大，會產生撞擊，使配氣機構運轉不平穩、噪聲大，還會影響進氣和排氣。采用液壓挺柱的發動機，能自動調整挺柱長度補償氣門熱膨脹量，無需預留氣門間隙。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）