奧迪 a4l 四驅構成是怎樣的？

奧迪 A4L 的四驅構成如下： 奧迪 A4L 搭載的是 quattro Ultra 適時四驅系統。這套四驅系統核心由兩個部分組成，一是位于變速箱后側的電控中央多片離合器，離合器片數為五到七對，二是在后軸上的牙嵌式離合器。 quattro Ultra 四驅系統舍棄了扭矩感應式機械中央差速器，轉而使用電控中央多片離合器來分配前后軸之間的動力，優化了重量和成本。 其工作原理與橫置發動機平臺車型所裝備的 Haldex 系統類似，通過調節多片式離合器的壓緊程度，來調節往后軸輸送的扭矩。不同點在于 quattro Ultra 采用電機來調節壓緊程度，且布置在縱置平臺上。 當系統處于兩驅模式時，同時脫開中央多片式離合器及后軸上的牙嵌式離合器，可以令中央傳動軸及后差速器殼體停止運動，后輪僅拖動兩根半軸及其齒輪旋轉，減小了車輛行駛時所需帶動的部件，也就減少了由于轉動慣量及摩擦所帶來的能量損失，從而進一步降低了油耗。 quattro Ultra 四驅系統具有主動性和速度性，全輪驅動器控制單元通過 Flexray 總線進行通信，該總線能達到 10M/s 傳輸效率，并在 0.5s 內分析 150 組數據，從而能在 0.2s 內接通后橋傳動，實現快速切換四驅模式。 正常行駛下，前輪軸驅動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅動扭矩占比最高可達 50：50。 在一些特殊情況下，如車輛起步、轉彎、在積水路面、中低速加速、環境溫度低于 4℃、選擇運動模式或動態模式、ESC OFF、車輪附著力發生變化、Allroad、lift/offroad 模式、車外環境溫度和路面摩擦系數、動態駕駛模式并在彎曲道路持續行駛時會啟用四驅。 不過，quattro Ultra 四驅系統也有缺點。它以前軸驅動為主，后軸扭矩分配要想達到 100%，必須使車輛前輪完全處于打滑或懸空狀態，不像機械 quattro 系統默認前后軸扭矩分配更靈活。而且電控多片離合器式結構的中央差速器在某些狀態下容易導致離合器片過熱、異常磨損，需要定期保養內部油液。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）