方程豹是什么混動原理

方程豹采用的是基于 DMO 超級混動越野平臺的縱置 EHS 電混系統。 這一系統由 1 組混動專用 1.5T 高功率發動機、1 組發電機、1 組前置軸間驅動電機以及后置軸間電機構成電四驅系統。 其動力方面表現出色，混動系統最大輸出功率 505 千瓦、最大輸出扭矩 760 牛米、最大發電功率 150 千瓦。 前驅搭載峰值功率 200kW 電機和 150kW 發電機，后電機峰值功率 285kW，還創新設計了專用低速越野檔，能實現 21 速比，提供超 8000 牛米的輪端扭矩。 DMO 平臺核心技術優勢明顯，最大 150 千瓦的行車發電功率和最大 20 千瓦怠速發電功率，能保證多種路況和不同模式下迅速為刀片電池充電。 當刀片電池 SOC 值低于 70%，1.5T 混動專用發動機會啟動，或行車發電或行車發電+直驅狀態行駛。 怠速發電有低功率和高功率兩檔，充電至刀片電池 SOC 值 80%。但高功率怠速發電時要注意做好動力艙散熱。 發動機左側渦輪部分是全車最大發熱源，防塵罩對應部分安裝了隔熱層；整車高壓保險盒 PDU 是較低發熱源，防塵罩對應部分適用了降噪襯墊。 CTC 電池底盤一體化設計提升了空間利用率和車架扭轉剛度，電池包采用 5 層防護結構和“環抱式”雙重防護系統保障安全。 方程豹搭載的 1.5T 發動機采用多項先進技術，最大功率為 143kW，能夠在部分工況區域實現較高熱效率，降低油耗。 配備前后雙電機，后橋電機動力更強，前后軸動力機械解耦，50：50 分配時相當于鎖上“中央差速鎖”，提升脫困能力。 電池包布置在兩根縱向底盤大梁之間，采用 CTC 電池底盤一體化技術，底部有高強度雙層防護板，能抵御 1200J 撞擊能量。 采用刀片電池技術，針刺試驗中安全可靠，還有熱泵直冷直熱技術和主被動均溫設計，適應 -40℃到 60℃環境。 混動模式大概率是中低速增程、高速混動輸出。在低速狀態下若以電為主，無法依靠發動機，后置電機標準為 285kW/400N·m。 電壓采用全域 600 伏級額定電壓平臺方案，提升整車可靠性。 總的來說，方程豹的混動系統通過各部件協同工作，實現了強大動力、高效發電和安全保障，帶來出色駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）