奧迪 a6l 的底盤和懸掛無敵嗎？

奧迪 A6L 誕生于大眾的 MLB EVO 平臺，采用前置前驅或四驅的驅動布局，前懸架和后懸架均為多連桿獨立懸架。

先說前懸架，它采用多連桿結構，部件用上了大量鋁合金材料，像上控制臂、下控制臂、轉向節、減震系統的塔頂等，能減輕車頭重量和簧下質量，提升操控性。不過，副車架采用的是普通雙層沖壓鋼板。而且上、下控制臂均采用兩根連桿的形式，改變了虛擬主銷上下支點位置，讓懸架結構更復雜，操控性能更好。

后懸架同樣是多連桿，上面兩根連桿看似鋁合金實則為鋼，只是涂成銀色，真正的鋁合金下擺臂有金屬光澤。下擺臂有樹脂護板，能提升空氣動力學特性和保護下擺臂。

奧迪 A6L 的轉向系統帶有可變轉向比功能（ADS 動態轉向），讓車輛操控更靈活。但 2020 款減配了后輪隨動轉向系統，海外版則保留了該技術。

四驅方面，奧迪 A6L 采用適時四驅系統，正常行駛時 100%前驅，極端情況才四驅，中央差速器是電控多片離合器，后差速器也有離合器，能控制后差速器與中央傳動軸的結合和分離，正常前驅模式下，避免后輪帶著傳動軸浪費動力。

底盤的平整度很好，大面積護板覆蓋，空氣阻力表現佳，隔音降噪效果出色。

防撞梁部分，前防撞梁是鋁合金材質，附帶有行人保護泡沫，里面有連接壓力傳感器的膠管，撞到行人后能控制機蓋彈起。后防撞梁也是鋁合金，有凹坑是給倒車雷達讓位，結構類似“日”字，厚度 3.21 毫米。

中保研對 2019 款奧迪 A6L 40TFSI 豪華動感型測試結果為耐撞性與維修經濟性較差，車內乘員安全、車外行人安全和車輛輔助安全優秀。

總之，奧迪 A6L 的底盤和懸掛有優勢也有不足，不能簡單說無敵，但在同級別車型中仍有較強競爭力。