上汽大通g50plus 高速試駕情況怎么樣？

動力方面，G50 PLUS 搭載 1.5T 發(fā)動機，在中低速時，稍微深踩油門會有明顯推背感，熟練控制油門讓發(fā)動機處于 2000 - 4000rpm 左右，加速感受較好。但滿載加上高速再加速，169 馬力的總功率表現(xiàn)一般，需要掌握好超車時機。

變速箱方面，7 速干式雙離合變速箱大部分時間很平順，動力銜接平穩(wěn)迅速，即使在低速蠕行模式下也無明顯抖動。從高擋位巡航模式快速降擋加速，動作較迅速。不過，在擁堵路段走走停停時，1、2 擋頻繁換擋會有頓挫感，起步時需控制轉(zhuǎn)速緩慢踩油門避免頓挫。

底盤方面，前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架展現(xiàn)出不錯的側(cè)向支撐能力，較快速度轉(zhuǎn)彎也無明顯向外傾斜的感覺。對于細碎震動的過濾比較徹底，不過速度上來后表現(xiàn)一般。

制動方面，制動力釋放風格偏向舒適取向，不是線性輸出，一開始制動力不大，再踩深點才逐漸加大，需要適應。

駕駛輔助方面，ADAD 2.0 駕駛輔助系統(tǒng)的車道保持功能精度高，能穩(wěn)定保持車輛在車道中間行駛，甚至能在 100 米直徑的彎道上以 60km/h 車速自動轉(zhuǎn)彎。

隔音方面，總體表現(xiàn)不錯，發(fā)動機、風噪和路噪控制較好，三者都不算突出，只有高速行駛時路噪相對大一點，第三排會感覺后備箱處傳來的噪聲有點大。

空間方面，G50 PLUS 作為一款緊湊級 MPV，空間表現(xiàn)不錯。第二排座椅靠在最后的位置，腿部空間接近兩拳，第三排也能剛好坐下。第三排側(cè)窗面積大，視野開闊。車內(nèi)儲物空間豐富，后備廂規(guī)整，座椅支持 6/4 比例放倒，放倒后能形成幾乎純平的地臺，實用性強。