請問路虎攬勝、林肯領航員lx570怎么樣？

路虎攬勝、林肯領航員和雷克薩斯 LX570 這三款車都是豪華大型 SUV 的代表車型，各有其特點。

雷克薩斯 LX570：

- 車身結構：采用非承載式車身，車身剛性更強，能更好應對復雜路況。

- 四驅系統(tǒng)：常見的針對縱置發(fā)動機的托森扭力感應自鎖式差速器的全時四輪驅動系統(tǒng)，配備牙嵌式差速鎖，前后驅動軸之間未設計機械式差速裝置，依靠電子系統(tǒng)控制四輪滑動。

- 動力分配：在輪胎失去附著力或在山路行駛時，四驅系統(tǒng)會在 63:35 至 35:65 之間轉換，一般情況下前后軸動力按 40:60 偏重后輪驅動分配。

- 25%坡度兩滑輪組測試：表現(xiàn)出色，打滑剛要開始就被抑制，動力快速分配至有附著力車輪，過程一氣呵成。

- 25%坡度三滑輪組測試：在所有四款豪華全尺寸 SUV 中表現(xiàn)最為輕松，得益于自動爬坡控制系統(tǒng) Crawl Control。

- 盲區(qū)測試：當駕駛席座椅調制最高時，駕駛員能看到第四個錐筒的一小部分，車身四周配備大量攝像頭幫助查看盲區(qū)內障礙物。

- 懸掛高度：采用油壓系統(tǒng)控制懸掛，升降速度快，更適合在復雜非鋪裝路面對車身高度進行快速調節(jié)，油壓系統(tǒng)損壞時車身高度不會瞬間下降。提供高、中、低三種模式，升降高度分別為 110mm、100mm、手動設定。

林肯領航員：

- 車身結構：采用非承載式車身結構。

- 四驅系統(tǒng)：林肯將自己的四驅系統(tǒng)稱為 Control Trac，可在 4×4 AUTO、4×2、4×4 三種模式下切換，采用博格華納的電磁多片離合器分動箱作為中央分動器。

- 25%坡度兩滑輪組測試：依靠電子輔助系統(tǒng)，利落穩(wěn)健通過測試，電子限滑系統(tǒng)介入堅決且柔和，車內感覺不到明顯頓挫。

- 25%坡度三滑輪組測試：在三個車輪打滑情況下，偏重公路行駛性能的領航員有難度，但電子限滑系統(tǒng)反應極快，保持油門開度并緩慢加大，猶豫片刻后成功通過。

- 盲區(qū)測試：車內駕駛員（身高 188cm）將座椅調整至最高后，正前方視野中能夠看到第四個錐筒的頂部，但無法看清全部。

- 懸掛高度：避振器采用傳統(tǒng)螺旋彈簧，相比同級對手的空氣懸掛，對路況適應能力略遜一籌，但螺旋彈簧結構在可靠性與維護經濟性方面有優(yōu)勢，離地間隙 185mm 不小，應付一般非鋪裝路面沒問題。

路虎攬勝加長版：

- 車身結構：采用承載式車身。

- 四驅系統(tǒng)：配備全時智能四驅系統(tǒng)，強大的第二代全地形反饋系統(tǒng)，在 AUTO 模式下系統(tǒng)會自動判斷路況，駕駛員只需掌控好油門和方向即可，大幅簡化越野難度。中央差速器為多片離合器式結構，且?guī)в械退贀酢?p> - 25%坡度兩滑輪組測試：電子輔助系統(tǒng)迅速將動力分配到有附著力車輪，全鋁車身使其在測試中有先天優(yōu)勢，輕松通過測試。

- 25%坡度三滑輪組測試：電子輔助系統(tǒng)鎖住打滑車輪，加大油門后順利通過。

- 盲區(qū)測試：車內駕駛員將座椅調整至最高后，正前方視野中能夠看到第四個錐筒的頂部，但無法看清全部。

- 懸掛高度：配有空氣懸架，擁有進入高度、正常高度以及越野高度三擋高度可選。

總之，這三款車在四驅性能、懸掛、盲區(qū)等方面各有優(yōu)劣，您可以根據自己的需求和偏好來選擇。