紅旗h9的發動機是老a6的嗎

紅旗 H9 的發動機并非老 A6 的。紅旗 H9 所搭載的 2.0T 四缸機與 3.0T 機械增壓 V6 發動機都是一汽集團自主開發。

就拿 2.0T 發動機來說，其最高熱效率高達 39%，處于世界領先水平。升功率達到 92.5kw/L，能量利用率相當高。

在核心部件方面，高壓缸內直噴模塊來自博世，上汽 2.0T 發動機也在使用，350bar 高壓直噴霧化更充分。整機熱效率高的主要原因是大幅降低了摩擦，曲軸和活塞缸筒表面處理更光滑，摩擦系數減小，包括氣門彈簧等小部件都進行了技術攻關，讓更多能量用于驅動車輪，更加省油且動力充沛。

紅旗 CA4GC20TD 發動機具備 MAP 智能熱管理系統，散熱水路的控制更智能化，不同工況下適用于不同溫度區間。發動機運轉過程中可實現米勒循環，進氣門延時關閉，氣缸壓縮比更大，低工況下燃油經濟性更好，跑高速時則采用傳統奧托循環。

紅旗 H9 的 3.0L V6 機械增壓發動機實現了五大核心創新技術。高效機械增壓技術通過發動機曲軸直接驅動壓縮機壓縮空氣，強行增加進氣量，獲得更高動力輸出，且在低轉和高轉工況都能獲得穩定增壓效果，0.5 秒就能達到最大扭矩，帶來強勁、迅捷的動力響應。

可變滾流燃燒技術能根據不同工況改變進氣道開合角度，增強進氣氣流滾流比，促進湍流形成，有效提高燃燒效率，進一步提高發動機性能，降低排放。

高效熱管理技術采用全新電子水溫控制，提高暖風溫升速度，快速升溫降低摩擦功，提高熱效率，降油耗并減少顆粒污染物排放。

水冷排氣歧管技術結合熱管理技術，冷車啟動后能快速暖機，高負荷工況下降低排氣溫度，降低排放污染物含量，滿足更嚴苛排放法規。

高壓汽油缸內直噴技術通過 200bar 高噴射壓力多孔式噴油機高壓高精度燃油噴射系統，實現油束噴射的最小燃油濕壁和良好霧化，使燃油燃燒更充分，提升混合氣體燃燒效率，確保發動機動力輸出可控性，降低油耗，減少機油稀釋，提高發動機燃油經濟性和可靠性。

總之，紅旗 H9 的發動機是自主研發，技術先進，具有很強的競爭力。