嵐圖free續航里程縮水嗎

在成都的實測中，從成都金牛將軍碑充電站出發，先走了一趟龍泉驛，并翻越了龍泉山，跑了 57.4km，表顯電量還剩 77%，剩余續航里程為 155km，若按剩余續航里程計算，續航里程達成率剛好 100%，若按消耗電量計算，續航里程達成率超過 100%。第二天接著測，路況基本是成都市內的城市道路，當中有一小段進入高能模式，測了一下極限性能，到電池電量剩下 50%的時候，一共行駛了 104.2km，此時按照剩余電量計算，它的續航里程達成率就不到 100%，而若按此時表顯剩余續航里程計算，它的續航里程達成率就只有約 93%。最后，在還車之前這一段有大約 30km 的路程，都在成都的三環路以 90 - 100km/h 時速行駛，一共跑了 179.4km，剩余電量為 13%，續航里程的達成率為 98%，若按此時的表顯剩余續航里程計算，它的續航里程達成率為 90%。

在南京的測試中，氣溫 20℃ - 25℃，未開空調，駕駛模式為純電經濟模式，動力回收強，車輛狀態 1 人空載。第一天滿電表顯續航里程可行駛 236 公里，高于官宣 210 公里。到公司后，上午行駛 46.8 公里，剩余電量 81%，耗電 19%，綜合百公里電耗為 15.53kw。第二天增程器開啟，消耗 87%的電量，行駛了 195.7 公里，算上剩余 13%的電量至少還能跑 10 公里，基本和官宣 210 公里一致，純電續航達成率高達 93%，綜合百公里電耗 17.4kw。

在青島的測試中，提前一晚充滿電，表顯純電續航 200KM，車內油續航 133KM，車內 2 人，全程音樂。去程共行駛 147KM，純電行駛至 130.5KM，電量從 100%降至 17%，增程器開啟，電耗 24.5KWH。返程純電共行駛 130.3KM，電量從 99%至 24%，未觸發增程器，電耗 22.6KWH。不同模式能耗跑高速對比，返程舒適模式比去程經濟模式能耗低 7.4%。實際續航及極限續航方面，經濟模式下純電實際續航為 130KM，按舒適模式能耗計算，實際續航為 140KM，極限續航可達 172KM。出行成本方面，用電費用 34.11 元（快充）+6.2 元（家充）=40.3 元，用油費用 1.78 元，成本為 42.08/277.5=0.15 元/公里。

總的來說，嵐圖 FREE 的續航里程達成率表現不錯，但會受到駕駛模式、路況、氣溫等多種因素的影響。