嵐圖追光后備箱墊在京東自營能買到嗎

從駕駛感受來說，它有分裂的性格。舒適模式下，懸架能柔和應對低速大沖擊，空氣懸架和CDC懸架的配合讓底盤高級感強，能吸收大部分顛簸，保留部分路感。轉向偏沉但在城市駕駛輕松，不過轉向比偏大，多彎道路或激烈駕駛時不太方便。動力輸出延緩釋放，運動模式下空氣懸架降低車身重心，轉向手感變沉，CDC電磁減震器阻尼變化大，底盤傳遞感明顯。能量回收邏輯有問題，輕模式接近燃油車D檔滑行感受，但正常和強模式下，減速回饋集中在前1/3段且有明顯延遲，可用性低。追光采用One Box線控制動，剎車踏板和控制機構解耦，反應速度快，腳感線性扎實，剎車距離短。新的永磁同步電機能耗控制較好，試駕平均能耗19 kWh/100 km，實際續航能突破500 km，但能耗估算保守。

外觀方面，尺寸和蔚來ET7等接近，前臉簡潔沉穩，貫穿式頭燈保留，兩邊有獠牙設計，配備自適應遠光矩陣式大燈。車身空氣動力學優化，風阻系數0.22，半封閉低滾阻輪圈，但同色輪轂罩略顯跳脫。貫穿式尾燈有家族風格，電動開合尾翼能提供下壓力。整體外觀沉穩中帶叛逆，元素多顯繁雜。

內飾方面，嵐圖FREE的大聯屏在追光上改為懸浮式，擋把變成旋鈕式，新增中控臺控制中樞。車機軟件非最終版，卡面式界面有提升。副駕屏幕更大，支持多種娛樂功能。中央扶手無線充電板主動散熱，下方有充電口和掏空區域。扶手箱開啟按鈕為水晶樣式，內飾用料好，多處采用Nappa真皮和DINAMICA麂皮，座椅填充物厚實，人機工程學優秀。后排靠背角度可調，老板位有電動腿托，中央扶手有觸摸屏可控制多種功能，可選擇“一鍵舒躺”模式，遮陽簾前后分體，雙電機控制開合。前排座椅頭枕拆下可與后排座椅形成“零重力座椅”。

輔助駕駛方面，試駕車型軟件非最終版，硬件配置主流，更換軟件供應商為東軟，支持NOA。快速路體驗LKA和ACC，相比FREE提升顯著，可視化流暢度飛躍，但對其他車道前向車輛識別能力較弱。

總之，嵐圖追光在駕駛、外觀、內飾和輔助駕駛等方面有優勢也有不足，還需不斷改進提升。