東風日產奇駿20款,全新換代日產奇駿

奇駿 參考價：17.99萬起

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在日系緊湊型 SUV 市場中，日產奇駿（查成交價|參配|優惠政策）一直備受消費者青睞，市場聲譽頗佳，可謂是這一細分市場的“領軍者”。然而，自去年新一代奇駿上市以來，其銷量便開始下滑。

2021 年 8-12 月，全新一代奇駿累計銷量為 1875 輛，今年上半年累計銷量僅為 11211 輛。也就是說，這款曾經月銷量上萬的 SUV 車型，如今月銷量僅能維持在 2000 輛左右。

需知，自 2008 年國產上市起，日產奇駿就迅速獲得消費者認可，于 2016 年、2017 年連續兩年榮膺全球銷冠。在選購日系緊湊型 SUV 時，奇駿往往是消費者的首選。然而，如今奇駿在市場中的認可度為何大不如前？大家普遍認為三缸發動機是“罪魁禍首”。

不可否認，全新一代奇駿在各方面均有顯著提升，其內外飾設計更顯年輕，配置亦更為豐富。其斥巨資研發的 VC-Turbo 超變擎 1.5T 三缸渦輪增壓發動機在動力表現上亦頗為出色，最大馬力達 204Ps，最大扭矩達 300N·m，在同級別、同排量中已處于頂尖水平，且燃油經濟性優于上一代車型。

然而，國內消費者對三缸機向來不感興趣，甚至可以說，無論技術多么先進，消費者都不買賬。因此，全新一代奇駿銷量下滑的主要原因仍是三缸發動機。

事實上，從四缸機換裝三缸機后銷量下滑的并非只有奇駿一款車。縱觀整個汽車市場，別克英朗（查成交價|參配|優惠政策）就是最典型的例子。原本英朗在轎車市場一直表現強勁，月銷量基本能保持在 4 萬輛左右，但在 2017 年換裝三缸機后，銷量驟降，致使上汽通用銷量持續下滑。

無奈之下，2020 年，2021 款英朗換回了原先的四缸發動機，隨后銷量顯著提升，2020 年全年銷量達 30.5 萬輛。事實證明，無論是偏見還是固有印象，國內消費者大都難以接受三缸發動機，拯救市場的唯一辦法就是換回四缸發動機。

因此，我們看到近期網絡上有消息稱東風日產正在制定全新奇駿換回四缸發動機的方案，研發周期至少需要兩年。不過，目前關于這臺四缸發動機的信息相當有限。參考目前鄭州日產奇駿榮耀搭載的 2.0L+CVT 動力組合，最大功率 154 馬力（113kW）/6000rpm，最大扭矩 204 牛·米/4400rpm。

我們可以將奇駿或將重新換回四缸發動機視為對市場的妥協。畢竟，作為一款口碑極佳的熱門車型，突然滯銷著實可惜。在銷量面前，一切都顯得無力。我們非常期待換回四缸發動機的奇駿會有怎樣的市場表現，是否能重回巔峰。有多年的良好口碑和市場影響力作為支撐，相信還是會得到大家認可的。

以上就是太平洋汽車對于《東風日產奇駿20款,全新換代日產奇駿》的回答，希望能對您有所幫助。