意外收獲!馬自達轉子發動機居然特別適合新能源車?

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馬自達是全球唯一還在珍視轉子發動機的汽車品牌。然而，由于2012年尾氣排放限制，馬自達不得不停產最后一款轉子發動機跑車RX-8。隨后，轉子發動機在汽車行業中消失了。

然而，馬自達今年年初宣布將在新的緊湊型跨界量產車MX-30上使用轉子發動機。這引發了一個問題，為什么轉子發動機會再次復活，盡管它曾因尾氣排放限制而停產？

轉子發動機雖然小，但功能強大。

與相同排氣量的往復發動機相比，轉子發動機更容易實現高性能。此外，轉子發動機尺寸小，重量輕。這是因為轉子發動機獨特的工作方式。

轉子發動機由具有蠶繭形狀燃燒室的殼體和在其內部旋轉的轉子組成。轉子呈正三角形，由三條緩和的曲線構成。轉子內側由特殊設計的齒輪和襯套組成，轉子的三個邊繞著蠶繭形狀的燃燒室內部連續執行吸入-壓縮-爆炸-排氣的四個行程。因此，在轉子旋轉一次的過程中，轉子發動機將連續進行約三次的行程。與活塞往返2次進行1次行程的往復發動機相比，在同一時間內轉子發動機可以進行更多的行程。這是轉子發動機性能優越的核心。

然而，轉子發動機也有致命的缺點。最重要的問題是燃油效率。由于轉子發動機在短時間內連續進行更多的行程，燃料消耗更多，從而導致更多尾氣排放。此外，轉子發動機的氣密性難以維持，壽命明顯較短。這也是致命的問題。

然而，轉子發動機在電動汽車時代再次有機會發揮優勢。在這個領域，轉子發動機的三個優點得到了放大：體積小、重量輕、性能高。

轉子發動機最適合作為增程電動汽車的發電機。實際的驅動由電動機完成。

馬自達的轉子發動機在這種延長里程的電動汽車中非常適用。這得益于前面提到的三個優點。延長里程電動汽車的發電機只需要生產所需的電力，因此即使性能較低也能滿足需求。此外，性能越低，尾氣排放越少。與傳統的往復發動機相比，轉子發動機可以以更小的尺寸和重量實現合適的性能。

此外，轉子發動機在包裝和優化方面也起到了重要作用。由于占用的空間小，配置動力源時的負擔較輕，可以適應各種大小的車型，使車輛開發更加靈活。特別是，即使更小，也能達到所需的性能，而且不直接參與車輛驅動，因此可以更加靈活地控制旋轉速度，減少燃料消耗和尾氣排放。

馬自達將其小型/輕型/高性能的旋轉發動機作為延長里程的電動汽車的發電機，稱之為“e-SkyActiveR-EV（e-SKYACTIVR-EV）”。馬自達的e-SkyActiveR-EV是馬自達獨有的戰略動力系統，積累了長期的旋轉發動機經驗。馬自達計劃從MX-30開始擴大轉子發動機的應用，旨在于2050年在整個供應鏈中實現碳中和。