汽車(chē)渦輪增壓壞了能當(dāng)自然吸氣的車(chē)用嗎？

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渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器壞掉以后，可以當(dāng)做自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)使用，不過(guò)，油耗會(huì)增加，加速乏力！

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器實(shí)際上可以看成是一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)，鼓風(fēng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)自一個(gè)同軸的渦輪，渦輪通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣推動(dòng)，帶動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)的葉片高速旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)增壓的效果。

發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制和開(kāi)環(huán)控制對(duì)與現(xiàn)代的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是渦輪增壓還是自然吸氣的原理都是差不多的，那就是通過(guò)空氣流量傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器監(jiān)測(cè)進(jìn)氣量，然后通過(guò)氧傳感器監(jiān)測(cè)廢氣中氧含量，然后ecu再結(jié)合這些參數(shù)控制噴油嘴的噴油脈寬長(zhǎng)度（噴油量多少），進(jìn)行短期燃油修正，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制。簡(jiǎn)單的一句話(huà)，就是根據(jù)進(jìn)氣量和燃燒工況動(dòng)態(tài)調(diào)整噴油量，確保燃燒效率最高。

而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于急加速、低水溫、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)是，通常會(huì)采取開(kāi)環(huán)控制，利用ecu中固化預(yù)設(shè)的數(shù)值去控制噴油脈寬（噴油量）。因此理論上處于開(kāi)環(huán)控制時(shí)不會(huì)達(dá)到最理想燃燒工況，油耗會(huì)增加。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上的區(qū)別簡(jiǎn)單的從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)多了渦輪增壓器、中冷器、冷卻系統(tǒng)，渦輪增壓器的目的是為了增加進(jìn)氣壓力，而中冷器的目的是降低進(jìn)氣溫度，避免因進(jìn)氣溫度過(guò)高影響空氣密度。而冷卻系統(tǒng)通常是為了對(duì)渦輪增壓器和中冷器降溫。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的兩種工況對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣歧管的壓力永遠(yuǎn)是負(fù)壓狀態(tài)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸下行將混合氣吸入（進(jìn)氣歧管?chē)娚洌蛘邔⒖諝馕肫祝?a target="_blank" class="cmsLink">缸內(nèi)直噴）。

對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，通過(guò)尾氣推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通常有兩種工況，一種是進(jìn)氣歧管負(fù)壓狀態(tài)，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，由于尾氣不足，渦輪轉(zhuǎn)速比較低，產(chǎn)生的壓力