fk7和fk8的區別

思域 參考價：12.99萬起

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就結構而言，十代思域（查成交價|參配|優惠政策）的后懸掛更像是在標準雙搖臂結構(八代、九代思域車型使用該結構)的基礎上，增加了一根縱向穩定桿、一根橫向調節桿。

FK7對比FK8，雖說懸掛結構大體相似，但FK8的前懸掛的下控制臂材料明顯不同，能提供的支撐力肯定有區別。

十代思域使用了簧芯分離設計來保證后排空間，畢竟已經過了EG、EK那個瘋狂的時代，要是再選擇布局前后雙叉臂懸掛，那就別想和軒逸（查成交價|參配|優惠政策）卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）比空間了，丈母娘上車你都不敢往后座上安排。

至于FK8上的懸掛軟硬調節功能，在FK7上也毫無意外因為成本問題而取消掉，畢竟這也是常見于40萬級別豪華車的配置。如果FK7非要移植FK8那套可調懸掛，便會受限于車載電腦的限制，如隨著駕駛模式變化改變懸掛軟硬的功能，就肯定是沒有了。

軸頭和羊角：完全是不一樣的東西FK7車型使用了5114.3孔距軸頭，而FK8則使用了5120孔距的軸頭。而其實上一代思域TypeRFK2車型的軸頭，同樣也是5120。

有人可能認為，換個軸頭就好了。但其實，FK8使用這樣孔距的軸頭，對應的則是更為粗壯扎實的羊角——因為對前驅車來說，尤其是大馬力前驅車，扭矩轉向一定是最需要解決的問題。

對比圖片，FK7和FK8的羊角結構一目了然，這也是兩款車型軸頭不同的根本原因：就結構而言，FK8的前懸掛能做到接近雙叉臂的效果，用料也比FK7要扎實許多。而對之前移植過本田TypeR系列車型的玩家來說，更強壯的羊角、軸頭，也是意料之中的事情，上手一摸都能感覺到明顯差距。

最起碼，FK8好歹此前也算是有自己的獨立生產線而非共線混合生產。

兩廂思域應該怎么改

一對比就發現，FK8的底子實在是太好，FK7想要跟上估計得花很多功夫(也得花很多錢)。但如果是自己改裝，很多地方又能豐儉由人，甚至能更合適自己的心意。