電車續(xù)航是否越大越好

觀點：電動車續(xù)航不是越大越好

觀點：電動車續(xù)航不是越大越好

電池大費電

電池大費電

因為續(xù)航越大就意味著電池越大、重量越大、價格越貴。電池不是油箱，電池這個玩意兒它是會衰減直至報廢的，所以電池越大買的時候就越貴，換的時候賠的就越多。最冤的是電池還很重，越大越重，所以買更大的電池意味著車也更重，會變得更費電…

冬季續(xù)航

冬季續(xù)航

電動車的續(xù)航只要做到實際里程500公里左右就足夠了，真正需要提升的是冬季抗低溫能力和充電速度。

其實燃油車冬季也會變得更費油，只不過冬季和夏季的油耗差別不是很大以至于很多人都不知道，也沒人為了冬季續(xù)航買油箱更大的車。電動車只要做到不需要為了冬季續(xù)航買更大的電池就算到位了。

充電速度

充電速度

電車目前真正的痛點在充電，在充電站基建和管理，在能否充上電、要充多久的不確定性。

為什么極少有人抱怨燃油車續(xù)航短，但所有人都害怕電動車續(xù)航不夠用呢？其實問題不在電動車的續(xù)航里程，而在于充電速度。燃油車加個油很方便幾分鐘滿油復活，但電動車充滿電卻還做不到幾分鐘那么快。什么時候電動車充電足夠快了，也就徹底把燃油車釘死了。

貴賤

貴賤

但是，上邊說的冬季續(xù)航和充電速度我認為未來也只是會有一部分比較貴的電動車能做到，多數(shù)低價車型是不可能做到的。因為冬季續(xù)航和充電速度都是要花費相當多成本才能保障的。

電動車即使就保持現(xiàn)狀不再進化也必然會逐步取代燃油車。將會改變的是我們的用車習慣，比如我們在燃油車時代習慣了油表亮燈再把油加滿這個循環(huán)，但在電動車時代我們可能每天回家無論還剩多少電都要把電充上。我們在外邊充電也不會傻等著電池充滿，充會兒夠用就可以走了。在燃油車時代無論你開多便宜的小破車都可以開著它出門遠行，因為所有車的加油速度都是一樣的不分貴賤。但在電動車時代開便宜車的自由度肯定跟開好車的不一樣，因為成本不同造成了冬季續(xù)航能力和充電速度并不會一視同仁，它就是會分貴賤的。