新能源汽車的燃料電池與超級電容聯合驅動

燃料電池與超級電容的結構跟燃料電池與蓄電池結構相似，只是把蓄電池換成超級電容。相對于蓄電池，超級電容充放電效率高，能量損失小，功率密度大，在回收制動能量方面比蓄電池有優勢，循環壽命長，但是超級電容的能量密度較小。隨著超級電容技術的不斷進步，這種結構將成為一種新的重要的研究方向。文

燃料電池與輔助蓄電池和超級電容聯合驅動(FC+B+C)的FCEV

燃料電池與蓄電池和超級電容聯合驅動的電動汽車的動力系統如圖1-14所示，該結構也為串聯式混合動力結構。在該動力系統結構中，燃料電池、蓄電池和超級電容一起為驅動電動機提供能量，驅動電動機將電能轉化成機械能傳給傳動系，從而驅動汽車行駛;在汽車制動時，驅動電動機變成發電機，蓄電池和超級電容將儲存回饋的能量。在燃料電池、蓄電池和超級電容聯合供能時，燃料電池的能量輸出較為平緩，隨時間變化波動較小，而能量需求變化的低頻部分由蓄電池承擔，能量需求變化的高頻部分由超級電容承擔。二，廳公館會說明，在3種混合驅動中，(FC+ B+C)組合被認為能夠最大限度滿足整車的啟動、加速、制動的動力和效率需求，但成本最高，結構和控制也最為復雜。目前燃料電池電動汽車動力系統的一般結構是(FC+B)組合。米熱犧甲二刊昏長十宋國羊萍日味美煙.來舉強.斑