為什么奧迪異味那么重

車內異味實際上是行業通病，幾乎每個品牌都曝出過或大或小的“異味門”、“毒氣門”，與處于同一競爭水平線的奔馳、寶馬也都為異味投訴“頭疼”過，至于廉價的自主品牌，車內沒有異味反而會讓人感覺“不正常”。為此，很是“委屈”，為何公眾偏偏抓住自己不放，時不時拿出來“提點”一下，“加深”記憶。是大家刻意“針對”嗎？不，如果將剖開進行縱向解析，“異味門”的陰影之所以會長期存在，難以驅散，還是有著其成立的內在邏輯。

1、木秀于林，風必摧之

三國李康《運命論》一文中對人情世風有過如下的論述：木秀于林，風必摧之；堆出于岸，流必湍之；行高于人，眾必非之。如果將其翻譯成白話文就是“槍打出頭鳥”。

如果將在中國市場的發展歷程進行回顧，確實取得了相當不錯的成績。從1988年進入中國，與一汽大眾成立合資公司以來，就一直將奔馳和寶馬甩在身后，領跑中國高端車市場足足30年，積累用戶超過500萬。可能正是因為領先的時間太久，的強勢也為品牌招來了諸多非議，成為“眾矢之的”，只要一有負面輿情冒頭，就會被公眾無限放大，特別是在中國特有的“仇富心理”的作用下，很多非用戶也在各類事件中圍觀起哄，推波助瀾。

一定程度上，長期困擾于“異味門”，實際上也是用戶長期不滿車內異味這一行業問題的樣本縮影，用戶體驗與訴求無法解決后矛盾爆發的集中體現。不光承受來自本品牌用戶的需求壓力，還承當了來自全行業改善體驗的關切壓力。

2、“官車”形象下的高期望

期望值理論是由北美著名心理學家和行為科學家維克托·弗魯姆于1964年在《工作與激勵》中提出來的。弗魯姆認為，某一活動對某人的激勵力量取決于他所能得到結果的全部預期價值乘以他認為達成該結果的期望概率。

在汽車消費領域，期望值體現為車輛的價格與用戶的預期值之間的比例關系，不同品牌用戶對期望值的要求有所不同。其中，自主品牌用戶期望值普遍偏低，而豪華品牌用戶則對產品有更高的期望值。