CB400一代,二代,三代的區(qū)別

一代，二代，三代，其實說的是VTEC的（可變氣門升程控制系統(tǒng)）。就是每缸有4個氣門，在低轉(zhuǎn)速時開啟兩個氣門，從而省油又保證低轉(zhuǎn)時的扭矩足夠。

99年--01年CB400 VTEC一代

1999年，發(fā)動機改為VTEC型，轉(zhuǎn)速低于6750RPM以下，每缸只有對角一對氣門開閉，轉(zhuǎn)速高于6750RPM時，4個氣門都工作。

2000年和1999年一樣，外觀分不出來；00年的是大鎖頭的 99的是小鎖頭的

2002年，升級為VTEC2型，由6750RPM改為6300RPM打開4氣門；改為雙電子表；防盜電子晶片鑰匙。

2004-2007年CB400 VTEC三代

本田基于第一、二代的經(jīng)驗，對第三代VTEC電腦調(diào)校作出了更好的改良：首先，1檔到5檔開動的轉(zhuǎn)速被控制在6300rpm，這是明智的選擇，因為以CB 400 SF引擎做到敏捷而快速的起步動作可謂是易如反掌，這就保留了順暢舒適感覺。而在5檔進入6檔時，二代是設(shè)定為6300rpm，雖然對于尾段的安全過渡做得很完美，但卻丟了加速感，VTEC三代在6檔時的開動轉(zhuǎn)數(shù)改為6750rpm，這就意味著當你在5檔轉(zhuǎn)入6檔時，只要把5波轉(zhuǎn)數(shù)由6000轉(zhuǎn)推至到約7000轉(zhuǎn)的區(qū)域才推入6檔，速度瞬時提升，跳躍感傳遍全身。

2008年開始VTEC三代升級版（也稱四代）其實是電噴版

VTEC和三代沒什么區(qū)別，就是化油器換成電噴發(fā)動機。

當然，車身重量，排氣，尾翼，等等一些改觀件會有所不同的。