汽車怎么能燒缸燒缸就是燒機油嗎

燒缸是氣缸在長時間工作磨損后，與活塞環、活塞之間的間隙增大，密封性能下降，導致機油竄入氣缸內燃燒。

活塞與氣缸相互運動造成嚴重表面損傷，損傷原因大多是由于運動部位的潤滑油受到局部破壞而造成的，此時多會發生劃傷、拉缸、咬缸。

一般而言，造成燒缸的原因有：活塞和汽缸之間配合間隙過小。活塞和汽缸之間潤滑不良，機油選用不當。活塞環折斷，咬死在活塞上，或活塞卡簧折斷或脫落。活塞和活塞環傾倒一側，緊壓氣缸壁上。發動機大修后沒經磨合好就長時間高速或重負荷運轉。

柴油機工作時，冷卻水的正常溫度應保持在80℃~90℃，此時柴油機可發出最大功率，燃油消耗最經濟，機件磨損也不大。

如果冷卻水的溫度過高，柴油機的金屬零件在長時間的高溫作用下，強度、彈性和耐磨性會下降；同時，高溫使零件膨脹變形，嚴重地影響配合零件的正常間隙，甚至卡死。冷卻系水溫過高形成拉缸的主要原因有：

（1）發動機水量不足：

冷卻系缺水，使冷卻水不能循環散熱，造成發動機溫度過高。冷卻系缺水的原因有兩種可能：冷卻水在正常消耗中沒有及時給予補充；冷卻水嚴重滲漏。

（2）水循環不良（節溫器工作失靈）：

節溫器是自動調節冷卻水的大小循環，使柴油機保持在最佳工作溫度范圍內。

節溫器主閥開啟溫度為76±2℃，全開溫度為86℃，閥門升程為8毫米。當柴油機走熱后，水溫達到76℃±2C而大循環出水管無水流出時，說明節溫器已發生故障，如果還處于小循環工作狀態的話，水溫會造成過高。

（3）風量不足：

風扇傳動帶過松或風扇裂損，使皮帶打滑或斷裂，造成風量不足而引起水溫過高；

（4）水質差：

冷卻水中若含有鈣、鎂和硫酸鹽，容易在冷卻系熱傳導的裝置表面上沉積成水垢，若氣缸水套內壁上沉積的水垢過多，就會變成水套的隔熱層。