5連桿后懸架 和梯形連桿式獨立懸掛 用于后懸掛,有什么區(qū)別

區(qū)別在于性能不同。奧迪的梯形連桿不能真正意義上說是多連桿懸掛的一種，應該說是雙叉臂懸掛經(jīng)過改良的舒適版梯形懸掛是運動+舒適均可得兼的一種懸掛，路感比五連桿懸掛好，操控好，舒適性略差。

不能單純比較誰好誰壞多連桿式包含五連桿式。兩者沒有區(qū)別。獨立懸架的結構分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種。

五連桿獨立懸掛是多連桿懸掛的一種。它的優(yōu)點是車輪定位準，舒適和操控性都非常優(yōu)秀。缺點是結構復雜、占用空間多，成本高。多連桿懸掛能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力。

高品質(zhì)長行程全獨立懸架,油壓避震。通過對螺旋彈簧非獨立懸架剛度分析，推導了該類懸架的后橋各主要參數(shù)與側(cè)傾角剛度的理論表達式。

擴展資料

多連桿懸掛和梯形連桿式獨立懸掛都是應用高級汽車的避震系統(tǒng)部件，梯形連桿式獨立懸掛通過階梯式的減力，方式也就是一點一點的消除由于汽車在路面不平的情況下，而對輪胎造成的壓力，并且均勻的分布給輪胎的觸地面的各個部位，從而保持車身的平穩(wěn)性。

懸架實際上是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。雙連桿懸掛，顧名思義，就是他的連桿是兩根。按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿。可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛。