汽車(chē)上的BMS是什么

bms系統(tǒng)指電池管理系統(tǒng)（英語(yǔ)：Battery Management System）是對(duì)電池進(jìn)行管理的系統(tǒng)，BMS主要就是為了智能化管理及維護(hù)各個(gè)電池單元，防止電池出現(xiàn)過(guò)充和過(guò)放，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。

BMS是電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)是連接車(chē)載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車(chē)的重要紐帶。BMS實(shí)時(shí)采集、處理、存儲(chǔ)電池組運(yùn)行過(guò)程中的重要信息，與外部設(shè)備如整車(chē)控制器交換信息，解決鋰電池系統(tǒng)中安全性、可用性、易用性、使用壽命等關(guān)鍵問(wèn)題。

主要作用是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過(guò)度充電和過(guò)度放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。通俗的講，就是一套管理、控制、使用電池組的系統(tǒng)。擴(kuò)展資料：

BMS最核心的三大功能為電芯監(jiān)控、荷電狀態(tài)（SOC）估算以及單體電池均衡。

1、電芯監(jiān)控。

電芯監(jiān)控技術(shù)的主要功能有單體電池電壓采集；單體電池溫度采集；電池組電流檢測(cè)。溫度的準(zhǔn)確測(cè)量對(duì)于電池組工作狀態(tài)也相當(dāng)重要，包括單個(gè)電池的溫度測(cè)量和電池組散熱液體溫度監(jiān)測(cè)。

這需要合理設(shè)置好溫度傳感器的位置和使用個(gè)數(shù)，與BMS控制模塊形成良好的配合。電池組散熱液體溫度的監(jiān)控重點(diǎn)在于入口和出口出的流體溫度，其監(jiān)測(cè)精度的選擇與單體電池類(lèi)似。

2、SOC技術(shù)

單電芯SOC計(jì)算是BMS中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，SOC是BMS中最重要的參數(shù)，因?yàn)槠渌磺卸际且許OC為基礎(chǔ)的，所以它的精度和魯棒性（也叫糾錯(cuò)能力）極其重要。

如果沒(méi)有精確的SOC，再多的保護(hù)功能也無(wú)法使BMS正常工作，因?yàn)殡姵貢?huì)經(jīng)常處于被保護(hù)狀態(tài)，更無(wú)法延長(zhǎng)電池的壽命。SOC的估算精度精度越高，對(duì)于相同容量的電池，可以使電動(dòng)車(chē)有更高的續(xù)航里程。高精度的SOC估算可以使電池組發(fā)揮最大的效能。

目前最常采用的計(jì)算方法有安時(shí)積分法和開(kāi)路電壓標(biāo)定法，通過(guò)建立電池模型和大量的數(shù)據(jù)采集，將實(shí)際數(shù)據(jù)與計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，這也是各家的技術(shù)秘籍，需要長(zhǎng)時(shí)間大量數(shù)據(jù)積累，同時(shí)也是技術(shù)含量最高的部分。

3、均衡技術(shù)

被動(dòng)均衡一般采用電阻放熱的方式將高容量電池“多出的電量”進(jìn)行釋放，從而達(dá)到均衡的目的，電路簡(jiǎn)單可靠，成本較低，但是電池效率也較低。

主動(dòng)均衡充電時(shí)將多余電量轉(zhuǎn)移至高容量電芯，放電時(shí)將多余電量轉(zhuǎn)移至低容量電芯，可提高使用效率，但是成本更高，電路復(fù)雜，可靠性低。未來(lái)隨著電芯的一致性的提高，對(duì)被動(dòng)均衡的需求可能會(huì)降低。