麥弗遜式獨(dú)立懸架跟雙叉臂式獨(dú)立懸架哪個(gè)好好

個(gè)人覺得雙叉臂式獨(dú)立懸架比較好一點(diǎn)。

雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨(dú)立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。

雙叉臂式懸掛的上下兩個(gè)A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。

雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運(yùn)動時(shí)能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。雙叉臂式懸掛運(yùn)動性出色，所用于跑車等高性能車輛。

優(yōu)點(diǎn)

橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰。

首先，對于定位參數(shù)的精確控制，讓車輪能夠很好的緊貼地面，較強(qiáng)的橫向剛性又提供了很好的側(cè)向支撐，對于車輛的操控性能來說，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性是顯而易見的。

它不僅是跑車的首選，甚至是F1賽車所使用的懸掛結(jié)構(gòu)依舊能看到雙叉臂的影子。

而兩根三角形結(jié)構(gòu)的搖臂還擁有出色的抗扭強(qiáng)度和橫向剛性，因此在SUV或者皮卡上也經(jīng)常會使用雙叉臂的懸掛結(jié)構(gòu)，而前雙叉臂后整體橋的結(jié)構(gòu)也是硬派越野SUV的經(jīng)典結(jié)構(gòu)。像是大切諾基，豐田普拉多和大眾途銳等，前懸都用了雙叉臂的懸掛結(jié)構(gòu)。