只知道大眾朗逸發動機型號

大眾朗逸1.5L發動機詳細說明型號規格EA211-DMB原產地一汽-大眾長春市發動機加工廠搭載年款2019款（DMB）、2018款（DLW）搭載車系大眾朗逸、寶來、朗逸、Polo主要參數至大功率83kW（6000rpm），最大馬力113匹，最大扭矩轉速145N·m（3900rpm）

大眾朗逸這個1.5L發動機事實上是大眾在2018年作為替代1.4L和1.6L自吸式兩種驅動力的取代商品，而大眾這樣做的原因主要有兩個層面：1、國家新政策正確引導；2、大眾商品再次整體規劃。

我國推出的全新《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》已經正確引導中國汽車公司朝著排量小方向變化，甚至還曾采取過1.5L及以下車型購置稅減半的現行政策，因此大眾的1.6L發動機被依法取締是理所應當的。而1.4L發動機因為驅動力較低，無法與目前市面上流行的1.5L發動機開展市場競爭，因此也需要被依法取締。而從大眾搭載了1.4L自吸式發動機的車型來看，1.4L版都沒有作為這種車型的主打配置版本號，撤銷1.4L發動機更有益于大眾車型設備的整體規劃。

據媒介稱，上汽大眾為了更好地投入這臺1.5L發動機共投入了6.6億人民幣，使得這臺1.5L發動機在排氣量降低的情況下仍能維持與原先1.6L發動機相似的驅動力主要參數。

排氣量降低且驅動力主要參數不會改變，這意味著車子的燃料經濟性更好，而且這臺1.5L發動機的排放更低，可以符合日益苛刻的排放標準要求。

但是這臺1.5L發動機在發布后的過程中存在一些問題，如發動機燒機油、發動機爆震、氣門響等，這是消費者維權中非常常見的故障。2018款寶來的車質網投訴率超過500條，其中涉及發動機的舉報占到了250條，接近一半。

有關新聞媒體稱，這是因為大眾的1.5L發動機在1.6L發動機的基礎上通過縮小缸徑，但活塞桿和發動機活塞等零配件并未再次設計，導致活塞桿與汽缸不匹配。新聞媒體還稱，大眾這樣做的目的是降低1.6L發動機零件供應量，隨著2019款寶來以后，氣門響的問題大幅度降低，大眾部分實現了改進提升。

大眾朗逸1.4TSI發動機型號規格EA211-DJS原產地一汽大眾發動機（成都市）有限責任公司搭載年款2019款（DJS）、2018款（CSS）搭載車系大眾朗逸、速騰、大眾帕薩特、邁騰、探岳、寶來、途岳、途觀L、朗逸、Polo、高爾夫、探歌、凌渡、途安L、蔚領主要參數至大功率110kW（5000rpm），最大馬力150匹，最大扭矩轉速250N·m（1750-3000rpm）

大眾TSI技術性

1.4TSI原指Turbocharger Stratified Injection的縮寫，表明這款發動機是具備渦輪增壓和缸內直噴技術的。這款發動機在大眾的許多車型上搭載，具有高功率、高扭矩和低油耗等特點。