風云2 發動機 怎么樣

奇瑞風云2在動力方面將依然使用目前在旗云上使用的發動機，最大功率8 0KW/6000rpm最大扭矩140Nm/3000rpm，該發動機的升功率達到了53.44Kw/l，在同排量發動機中動力輸出水平位居前列，對于1.2噸的風云2來說動力儲備完全有余。由于與旗云基于相同的平臺而來，所以在底盤方面，風云2與風云系列車型相比沒有過大的差異，依舊采用前麥弗遜后縱臂扭轉梁式懸掛，在調校方面預計將延續風云系列一貫的風格。從最大扭矩參數來看，風云2的扭矩調校較注重低轉速下的表現。而在實際試駕過程中，只要將發動機轉速控制在3000轉左右，這款車的動力表現則能夠令人滿意，即便空調全開滿載3人的情況下，風云1.5L的動力也沒有明顯衰減。

我們所試駕到的風云2，搭載1.5L排量發動機，最大功率80kW@6000rpm，最大扭矩則140Nm@4500rpm。這臺發動機也被奇瑞歸為ACTECO系列，在2008年才推出，此前已經裝備在旗云以及A5上。其單頂置凸輪軸設計比較獨特，也沒有使用可變氣門正時技術，不過卻做出了非常漂亮的數據，甚至超過了一些同排量的合資品牌發動機的規格，據廠方稱，這臺ACTECO 1.5發動機也可滿足國四排放標注。

日常駕駛，如果極端地將發動機轉速壓制在1000多轉行駛的話，風云2代1.5的低轉會有些動力不足，但將轉數維持在2000多轉動力就完全足夠，行車也順暢，很符合大多數人的駕駛習慣。若舍得發力，3000轉之后發力會更明顯一些，但4000轉出頭后動力又出現衰退。

再結合變速箱來看，風云2上搭配了一臺5前速手動變速箱（上市后可能暫時只有手動擋），在前三個擋位的齒比都設計得比較密，在動力銜接是到位的，也就是說在日常的起步至80km/h上下，風云2可以做到順暢提速。可是當擋位在4擋或者5擋的時候，它的動力反應明顯減弱，再加速的能力表現一般，想要得到足夠的加速力度，還是要勤快一些去降擋。

其實在自主品牌的1.5排量里，并不缺乏各家自行開發的發動機，比如長城、吉利、長安。相比這些對手，奇瑞這臺1.5發動機的安靜性是個較大短板，無論在怠速還是行車，聲音明顯還比較粗糙；而動力方面，奇瑞1.5中低轉發力不如吉利和長城輕快，高轉也不如長安1.5來得有底氣，好在奇瑞1.5在日常需要的發力區間還能讓人滿意，但也沒有像數據般顯得突出，只算中規中矩。