汽車發動機第一道油環為什么要鍍鉻

提高表面硬度以減少磨損。即在環的工作表面上形成一種非常硬的金屬層，使松軟的鑄鐵磨料不易嵌入其表面，提高環的耐磨性。現在最廣泛采用的是松孔鍍鉻，不僅鍍鉻層硬度很高，摩擦系數很小，而且松孔鍍鉻層具有良好的貯油結構，因此能顯著提高活塞環的耐磨性。另外，鍍鉻成本低，穩定性好，在大多數情況下均具有較好使用性能。因此，現代汽車發動機的第一道環都使用鍍鉻環，而油環也幾乎百分之百使用鍍鉻環。實踐證明，活塞環鍍鉻后，不僅其本身的磨損小，而且其它沒有鍍鉻的活塞環和缸套磨損也小。

對高速或強化發動機來說，其活塞環不僅要外圓表面鍍鉻，而且上下端面也要鍍鉻，減少端面磨損，所有環組外園面最好全部鍍鉻，以減少整個活塞環組的磨損。

＊改善活塞環工作表面的貯油能力和抗磨損能力以防磨損。活塞環工作表面上的潤滑油膜在高溫下被破壞，有時會形成干摩擦，如果在活塞環表面施加一層具有貯存機油及抗磨損的表面覆層，則能減少磨損，提高環的抗拉能力。活塞環噴鉬就具有高的抗磨損能力。一方面由于噴鉬層是多孔組織的貯油結構覆層；另一方面鉬的熔點比較高(2630℃)，干摩擦時仍能有效地工作。在這種情況下，噴鉬環比鍍鉻環有更高的抗磨損能力。如R4100型柴油機，開始時采用鍍鉻環，發現活塞環拉缸，采用噴鉬環后基本上解決了該問題。但噴鉬環耐磨料磨損能力比鍍鉻環差，另外，噴鉬環成本較高且結構強度難以穩定。因此除非十分需要噴鉬外，最好采用鍍鉻。