盼達用車發布通知稱暫停運營,共享汽車會成為歷史嗎

2021年1月31日凌晨，盼達用車發布通知稱，目前由于公司經營原因，2月1日起暫停運營。發展了5年的盼達用車按下了暫停鍵。

2011年前后，汽車分時租賃在中國出現。隨后幾年行業于起伏變化中前行。2016年，乘著共享經濟的“東風”，汽車分時租賃搖身一變成為“共享汽車”，一度受到資本與用戶的追捧。當時車企紛紛涉足該領域，據數據，2017年6月，在汽車分時租賃TOP10榜單中，Gofun、EVCARD、盼達用車月活用戶規模位列前三，這三家平臺也分屬首汽、上汽、力帆旗下。

不只是盼達用車，“共享經濟”的風口似乎轉瞬即逝。

2016年，共享單車火遍全國。幾乎是一夜之間，摩拜、ofo們占領了北京、上海等城市的大街小巷，成為了繼滴滴之后人們又一重要的出行方式。隨后，各式各樣的“共享”持續發酵，然而，除了共享充電寶外，共享汽車在內的其他共享模式，都麻煩不斷。

最早在重慶，盼達用車、眾行用車、環球車享EVCARD、Car2go等10余家共享出行平臺，堪稱國內競爭最為激烈的共享汽車市場，如今，上述這些平臺已難覓蹤影。

根據行業及統計預測，到2030年，中國新車年度總銷量將達4000萬輛，而分時租賃的車輛能夠占到1200萬輛，2030年分時租賃能夠達到的市場規模是8000億。

從體驗來講，這些共享汽車的服務模式大同小異，整個的使用邏輯都是遵循了用戶通過 app來找車、解鎖車、開車、鎖車、交費。不同的地方主要在于計費規則、會員模式、還車規則還有汽車型號這四點。

從服務根源上來看，共享汽車還是很有發展前景的，但是其存在的困難真的非常的大。

最大的問題在于成本問題。摩拜單車的成本1600元左右一輛，OFO成本更低，因此它可以大批量、不受指標限制地發展。而共享汽車就不一樣了，動輒數萬的購車成本與微薄的利潤形成了極大的反差。除此之外，停車位成本、電費成本、修車救援人工成本都是擺在運營者面前的一座座大山。

而且共享汽車的布局是個比共享單車入門門檻和維護難度都要高很多的事。

共享汽車不一定會成為歷史，總會有替代品的出現。讓我們一起期待更美好的生活！