哈弗M6為什么會這么便宜和H6比區(qū)別在哪里

哈弗H6的真實起售價跌落至9萬左右，這臺車的品質已經(jīng)成為參考標準；那么技術水平明顯落后且性能差油耗高的M6，這臺車想要體現(xiàn)出性價比則必須拉開差價，否則消費者為什么不略增加預算選H6呢？這就長城哈弗精明的產品線規(guī)劃，H6是薄利多銷，而M6以制造成本更低的發(fā)動機定出更低的價格實現(xiàn)“薄利PLUS多銷”；哪怕這臺車的成本高會造成虧損，但只要銷量達到一定節(jié)點后則能夠扭轉為盈，因為研發(fā)成本會在這一階段逐漸抵消，盈利只是時間問題，所以M6的價格才會如此之低。

相同配置終端價也就差2萬。

1動總，H6現(xiàn)在用是三代機就是TDGI的，M6是二代機TCI的，價格相差4-5000了。相匹配的變速箱也對應下降價格。

2底盤，H6的是升級后的，M6幾乎是第一代的。H6是電子手剎+ESP+EPS。M6這三樣都沒有。價格相差3-4000。

3.內飾方面，安全氣囊數(shù)，內飾件軟包覆和硬塑料，揚聲器數(shù)量，大屏的職能4G功能等相差了5000了。

3.外飾方面，前后保，前后燈都是簡單低成本設計，車身重量輕了，尺寸沒有變小，說明車身剛度下降了。輪胎也變小了，輪圈也朝低成本做了。大約相差2-3000。

哈弗為了保住SUV市場地位，推出低價車，低價車也是低成本設計車。

官方的說法是滿足不同客戶需求。

M6很明顯就是哈弗H6早期的生產平臺，進行了一系列升級演化而來的一代車型。

這就好比很經(jīng)典的一代手機在火爆了兩年后開始降價銷售一個道理。

因為這個平臺售出的汽車數(shù)量實在太多，也是可靠的一個平臺，當研發(fā)設計以及投入成本這些前期投入非常高昂的成本被完全攤平以及收回來的時候，這個平臺就有了降價理由，最多的就是人工成本與原料成本，其實是比較便宜的了。

我記得H6大概是在2011年左右登場銷售，那時候的車型還主要以2.0自然吸氣為主，另一個就是手動擋為主，當時的售價應該是9.98萬起步。歷經(jīng)了7年以后，衍生出來的哈弗H6的系列車型已經(jīng)多到恐怕魏建軍都開始數(shù)不清了，據(jù)有關資料顯示已經(jīng)達到了近70個型號。