新能源客車政策利好,宇通客車等頭部企業或搭順風車

新能源汽車成為近年來熱議的話題，新勢力造車和傳統車企都離不開純電動車。然而，客車車型卻很少被提及，它們就像圈外的人一樣，注視著國內新能源市場的變化。不過最近，市場對新能源客車重新聚焦。

商務部副部長王炳南表示，下一步將實施公共領域車輛電動化行動計劃，啟動全面電動化試點城市的申報，會同財政部等有關部門研究獎補支持政策，以公共領域電動化有效帶動私人消費。這對經歷連續下滑的新能源客車市場來說，政策的出臺無疑會對宇通和中通等龍頭企業帶來好處。

最新公開數據顯示，宇通客車的10月產銷量均較去年同期有所增長。2020年10月份產銷分別為3930輛和3642輛，較去年同期增長了29.79%和25.41%。

然而僅僅一個月的銷量回升對于處于困境中的宇通客車來說還遠遠不夠。2020年前三季度，宇通客車的營業總收入約為136.14億元，同比下降了34.77%；歸母凈利潤約為1.56億元，同比下降了88.21%。從以上數據可以看出，宇通的業績不容樂觀。業績下滑可以解釋為新冠疫情的影響，但自2017年以來，宇通客車就一直處于下滑狀態。

公司發布的財報顯示，從2017年到2019年，宇通客車的營收分別為332.22億元、317.46億元和304.79億元，同比下降了7.33%、4.44%和3.99%；歸屬凈利潤分別同比下降了22.62%、26.45%和15.70%。自從2016年新能源客車騙補事件被曝光后，國家對新能源汽車補貼政策進行了調整，宇通客車也開始陷入困境。乘聯會秘書長崔東樹認為：“由于補貼政策的變化，之前受益的企業將受到較大的沖擊。”

隨著新能源客車利好政策的傾斜，國內疫情逐漸穩定，對宇通客車來說，雖然無法立即扭轉局面，但對增強企業信心無疑是一大利好。一家機構指出，在新一輪更換周期中，隨著早期采購的新能源客車逐漸淘汰，龍頭客車企業在新能源客車領域的市場份額將顯著提升。