汽車的發動機閉缸技術們能降低多少油耗呢?

目前主流閉缸技術都是通過氣門控制技術來實現的，可變氣門升程系統大家一定不陌生，其通過改變進氣量（噴油量），可以更好地匹配發動機的高、低負荷運轉工況，從而平衡發動機的動力輸出與燃油經濟性。

理論上講，4缸改為兩缸后油耗應減少一半，但實際情況與摩擦、機械損失、保持熱平衡等因素有關，仍會消耗發動機的部分動力，因此，采用閉缸技術實現兩缸只能減少15%左右的油耗。

理論上四缸換成兩缸后油耗會降低一半，但現實中摩擦、機械損耗、維持熱平衡等一些因素仍然會消耗一部分發動機功率，所以采用閉缸技術，兩缸油耗只能降低15%左右。發動機在中低負荷下采用低凸輪時，油耗也可降低5%左右。

一般來說，發動機勻速、中小負荷時，發動機的油耗是最低的，而一旦變速箱檔位數過少，意味著在換檔時，發動機瞬間轉速落差會增大，油耗自然會增加，相對而言，8AT換擋時發動機轉速要更平順，換擋瞬間發動機轉速波動會更小一些。

發動機實現閉缸技術的方式主要有三種。第一種就是停油不停氣，停止像氣缸內噴油，但是進氣門依然正常的工作，這種方式，理論上是可以省油的，相當于給氣缸斷糧了。

發動機自動啟停技術在越來越多的汽車上部署，縮短了怠速時的油耗，各汽車廠商提供的數據油耗可降低3%-10%，同時減少了對環境的污染。發動機啟停技術是指車輛在行駛過程中臨時停車(如等待紅燈)時自動停止發動機。