奧迪Q7性能測試:加速能力優秀,剎車性能一般。

作為旗艦SUV，Q7一直保持著端莊嚴肅的形象，在這次中期改款之后，它的外觀變得更加激進，比從前更年輕。與此同時，新車還采用了目前比較流行的渦輪增壓發動機和48V輕混系統的動力形式，那么我們就來實測一下換了這套新的動力系統之后它的表現如何。

加速性能

新款Q7的一項重大改變就是之前的3.0L機械增壓發動機換為了3.0L渦輪增壓發動機和48V輕混系統。這套動力系統最大輸出功率為340馬力，最大扭矩為500N·m，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。

測試前我們將駕駛模式切換至動態模式，并掛入S擋。經過多次測試我們發現，由于關閉電子穩定系統后，Q7在起步時會有明顯的動力限制；而開啟ESP，并以2600rpm左右彈射起步時效率反而更高。而且Q7搭載了全時四驅系統，所以起步時幾乎沒有打滑，瞬間獲得了0.6g的加速度，推背感比較強烈但不暴力，讓人十分自信和得體。

最終，Q7以6.18s的成績破百，加速很快，擊敗了60%的同級對手。在加速測試的最后階段，Q7經過兩次換檔后，仍然能保持0.3g的加速度，可見它還有很大的潛力是我們沒能體會到的。

剎車性能

實測的這輛Q7最頂配車型使用了一套馬牌CSC5運動型超高性能輪胎，在運動性之外也一定程度上照顧到了舒適性和燃油經濟性，同時比較耐磨。這樣一款輪胎絕大多數情況下只能在公路上行駛，因為40的扁平比非常小，行走于非鋪裝路面很容易硌壞輪胎，甚至是蹭花輪圈，而且由于285/40 R21的尺寸比較特殊，所以這款輪胎在市面上也很難買到，如果損壞，一般只能去4S店更換，價格比較貴。

剎車測試中，我們在車速達到105km/h左右全力踩下制動踏板，Q7的制動初期加速度可以達到-0.9g，中后期一直穩定在-1g，制動力持續且穩定，制動效果非常明顯。不過由于Q7自身接近2.3噸的整備質量，慣性非常大，也給前懸掛帶來了非常大的壓力，所以車身前傾比較明顯。

從100km/h直至完全剎停，Q7一共用了39.84m，擊敗了40%的同級對手，表現良好。

總結

加速成績很好，尤其是后段加速信心很足。

制動成績比較一般。