內外轉向輪偏轉角計算公式中的參數取值問題 已知汽車的轉向半徑

大家好，內外轉向輪偏轉角計算公式中的參數取值問題相信很多的人都不是很明白。下為什么汽車轉向時,內側車輪的偏轉角：因為轉向時外側車輪走大圓，里側的車輪走小圓。為了避免在汽車轉向時產生的路面對汽車行駛的附加阻力和輪胎過快磨損，要求轉向系能保證在汽車轉向時，所有車輪均作純滾動。顯然，這只有在所有車輪的軸線都相交于一點時方能實現。如圖，O為轉向中心，可見，內轉向輪偏轉角β應大于外轉向輪偏轉角α。兩轉向輪偏轉時,外輪轉角比內輪轉角大( )判斷：這道題是錯誤的。汽車在轉向時，外側車輪的轉速要比內側車輪的轉速要高。而且外側車輪的轉角要小于內側車輪的轉角。已知汽車的轉向半徑***如何求最大偏轉角：汽車最小轉彎半徑計算方法如下：精確計算為：r2=(r12-l2)1/2-((b+h)/2)+y，但一般粗略的計算可以近似為：道路內緣圓弧半徑＝轉彎半徑-車寬-安全距離。式中，R0—轉向輪外輪中心輪跡的最小轉彎半徑。以轉向輪外輪中心輪跡計算，以車身最外點計算的最小轉彎半徑。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡園半徑。轉彎半徑，是指汽車行駛過程中，由轉向中心到前外轉向輪與地面接觸點的距離。最小轉彎半徑越小,表明汽車的機動性能越好。其值的大小與汽車的軸距、輪距及轉向輪的最大轉角有關，并應根據汽車類型、用途、道路條件、結構特點及軸距等尺寸在設計時妥善選取。