高鐵車軸軸承 中國高鐵使用的軸承和車輪都是國產的嗎

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高鐵使用的軸承和車輪都是國產的嗎

軸承進口，車輪是國產的。

軸承（Bearing）是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數（frictioncoefficient），并保證其回轉精度（accuracy）。

當前我們的設計和制造技術基本上是模仿，產品開發能力低，表現在：雖然對國內主機的配套率達到80％，但高速鐵路客車、中高檔轎車、計算機、空調器、高水平軋機等重要主機的配套和維修軸承，基本上靠進口。

軸承鋼的特點：

軸承在周期負荷的作用下，接觸外表很輕易發作疲憊破壞，即涌現龜裂剝落，這是軸承的重要破壞情勢。因而，為了進步軸承的運用壽命，軸承鋼必需具備很高的接觸疲憊強度。

高鐵車輪是國產的嗎

高鐵車輪不是國產的。

中國高鐵的傳動基本上是依靠國外技術，比如瑞典SKF、德國FAG、日本NTN不過洛陽LYC軸承公司。

現階段高鐵的建造技術包括高鐵車輪制造，仍然是全球范圍內的高新科技領域，加工工藝復雜，要求非常高，很多繁雜的零部件精度要求非常高，組裝的技術也是非常嚴苛，甚至很多掌握了這項技術的國家，都嚴格保密，任憑高價都不轉讓技術，只出售高鐵列車和高鐵車輪等成品或部件。

高鐵車輪市場

高鐵車輪被公認為是困擾全球制造業的難題之一，掌握這項技術的國家，只有法國、德國、日本、意大利等少數國家，這些國家都是制造業大國，有豐厚的工地技術底蘊，高鐵車輪技術被多國列為禁止出口的戰略性核心技術。

在以往，國外這4個國家長期壟斷了高鐵車輪技術市場，主要是因為，在國際上承建高鐵的利潤非常豐厚。

按照目前的國際高鐵承建價格，建造一公里的高鐵就需要5000萬美元，中國高鐵也參與了國際競價，一公里也要3000萬美元，相當于2個億的人民幣，可以說掌握高鐵技術的國家，就如同掌握了“聚寶盆”，但是想要建造高鐵，必須先掌握車輪技術。

高鐵輪轂軸承型號

CRH1和CRH5采用SKF軸承；CRH2采用日本NTN和SKF軸承；CRH3采用德國FAG軸承。

高速鐵路包括高速鐵路軌道及在軌道上運行的高速動車組列車。高速動車組列車轉向架是高鐵機車的一個核心部件，主要由構架、輪對、軸箱、一系懸掛、二系懸掛、牽引驅動裝置和基礎制動裝置等七部分構成。

高鐵用特殊鋼主要用來制造轉向架的構架、輪對和軸承結構。其中轉向架輪對由車軸、車輪、齒輪裝置和軸承構成，每個轉向架由兩組輪對組成，車軸通常采用Cr-Mo合金結構鋼材質；

車輪通常采用中碳微合金鋼制造；軸承組通常采用軸承鋼材料制造。我國高鐵動車組軸承采用進口產品，以軸箱軸承為例，具體配套情況如下：CRH1和CRH5采用SKF軸承；CRH2采用日本NTN和SKF軸承；CRH3采用德國FAG軸承。中國高鐵雖然橫掃國內外市場，但是核心部件“軸承”仍然依賴進口。