獵豹cfa6470g輪胎參數 獵豹cFA6470G后橋速比是4

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獵豹cFA6470G后橋差速鎖該買多少速比的

后橋速比4.875。差速鎖的使用方法如下：

1、差速鎖使用：驅動橋的軸間和輪間差速器是由駕駛室儀表盤上的差速鎖開關來控制，當車輛通過泥濘、濕滑路段陷車時，車輛低速時或者靜止時按下差速鎖開關松開油門踏板，并適當轉向，指示燈亮，表示差速器已經正確接合。

2、差速鎖關閉：路面條件改善(路面變好)，在低速或勻速運行時、松開油門踏板，按下差速鎖開關并適當轉向，指示燈滅，表示差速器已經脫開。差速鎖的作用：把差速器的行星齒輪機構進行鎖止，讓差速器失去作用，這樣差速器兩端的驅動軸就會變成硬性連接沒有轉速差。

獵豹cFA6470G后橋速比是4.875。

后橋速比是發動機的一個重要參數，俗稱后橋速比，學術上的名稱是主減速比。

所有汽車后橋都裝有減速器，將傳動軸上的轉速進行衰減，速比就是傳動比，比如傳動軸轉速4.1r/s，就會減速到1r/s（這里說的是轉速），高原齒是在高原的特定路面為汽車設定的最佳傳動比，就是傳動比4.3。

平原齒就是在平原或公路上為汽車設定的最佳傳動比，比如4.1，各個汽車情況有所差異，最佳傳動比有利于發動機在最佳工況工作，也可以使齒輪傳動處于最小的磨損，如果是4.11的后橋速比的話，傳動軸轉4.11圈。

后輪轉1圈但是操作時注意差速器不能動，也就是兩個后輪要同步旋轉，否則測出來是不準的。嚴格的速比計算應該是盆齒輪齒數除以小錐齒輪齒數得出（如果是多級減速橋的話還需加乘其他減速級的系數）。

三菱 帕杰羅 和 獵豹 CFA6470G 到底是什么關系

他們之間的確有血緣關系。其實，在上世紀80年代初，三菱汽車是日本汽車與中國合作最早的汽車，不是之一，而是唯一。由于當時中國汽車市場消費水平還很低，盡管根據當時道路狀況而言，選擇投放市場的越野車是明智的，但較低的銷量致使合資狀況并不理想，經過十幾年的努力，終因銷量問題，三菱汽車把獵豹系列SUV退出廣汽。盡管后來中國汽車市場好轉，三菱卷土從來，投放了帕杰羅和勁炫兩款SUV，但是，由于獵豹系列在日本已經早已進入淘汰期，所以，廣汽就用原有技術和生產線，直接把三菱“獵豹”注冊成品牌，繼續生產“騎兵”“黑金剛”等車型。