寶馬3系懸架 寶馬3系底盤是什么懸架結構

很多朋友對于懸架和底盤是什么懸架結構不太懂，今天就由小編來為大家分享，希望可以幫助到大家，下面一起來看看吧！

懸架

后懸架采用多連桿獨立懸架，是常見的獨立懸架。

多連桿懸架實際上是基于雙叉臂懸架的改進，用單連桿代替了雙叉臂懸架的兩個叉臂。

多連桿懸架可以提高車輪在地面上的性能，從而可以提高車輪的抓地力。如果抓地力提高了汽車的操控性，它也會提高。

多連桿獨立懸架也可以提高后排的乘坐舒適性。

全新國產版采用了三款發動機，分別是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本、2.0升渦輪增壓發動機的中功率版本和2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。

匹配這三款發動機的都是采埃孚的8at變速箱。

低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為156馬力和250牛米。

中功率版本的2.0升渦輪增壓發動機最大扭矩為184馬力和300牛米。

高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為258馬力和400牛米。

如果你對國產新版感興趣，可以試駕一下這款車，這是非常不錯的駕駛體驗。

國產新版本指導價29.39萬元至40.99萬元。因為剛剛上市，這款車沒有優惠。

懸架是什么

關于大家想要了解的“懸架是什么？”相關內容介紹有下面：

前懸架類型：雙球節彈簧減振支柱；后懸架類型：多連桿式獨立懸架。以2021款改款320i運動套裝為例，該車長寬高分別為4719mm、1827mm、1459mm，軸距為2851mm。2021款改款320i運動套裝搭載了2.0t渦輪增壓發動機，最大功率是115kw，最大扭矩是250nm，與其匹配的是8擋手自一體變速箱，其前懸架類型是雙球節彈簧減震支柱前橋，后懸架類型是多連桿式獨立懸架，承載式車體結構，驅動方式是前置后驅，助力類型是電動助力。

底盤是什么懸架結構

最佳答案懸架方面，寶馬在上沿用了寶馬經典的麥弗遜式前懸架和五連桿式后懸架。麥弗遜前懸架不僅僅是低價車型代表的廉價，別具匠心的改進可以創造傳奇。寶馬的工程師用連桿結構取代了麥弗遜懸架中的A字型支撐臂，從而消除了麥弗遜式懸架的弊端，提高了前輪的操控精度，同時又繼承了麥弗遜式結構簡單的特點，另外，鋁合金材質的連桿也大幅減輕了前懸架控制臂的重量，既保證的強度，又提升了車輪的回彈響應速度。寶馬稱鋁合金材質的下擺臂比普通鋼制擺臂輕約30%左右。值得一提的是寶馬所匹配的五連桿后懸架。事實上很多車型的后懸架都聲稱采用多連桿結構，但是與寶馬復雜的五連桿結構相比，五連桿設計已經是多連桿結構的極致。顧名思義，多連桿懸架是因為其由多根連桿組成，并且各個連桿可對車輪進行多個方面作用力和定位角度進行控制，因此多連桿懸架具有很大的調校空間。不過，連桿結構使用的連桿越多結構越復雜，成本越高，因此如四連桿，雙叉臂等其他懸架結構都是源于五連桿結構的簡化改型。