卡羅拉3缸發動機 卡羅拉為什么要換三缸機

大家好,今天小編來為大家解答以下的問題，關于卡羅拉3缸發動機，卡羅拉為什么要換三缸機這個很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

卡羅拉更換三缸機的原因如下：卡羅拉使用的三缸發動機在最大功率上達到87千瓦比同樣4缸1.5排量最大功率79千瓦增加了8千瓦；峰值扭矩輸出三缸1.5L發動機146ps比四缸1.5發動機140ps增加了6ps；并且這款1.5L自然吸氣發動機符合國六排放標準。從動力、排放、節油、價格等方面三缸發動機更加具有優勢。三缸發動機的優缺點如下：1、缺點：由于3缸發動機兩邊放置的氣缸數量不均等所以在工作中容易出現抖動發動機聲音也更大雖然采用的平衡軸技術解決了震動強度過大的問題但其還要比4缸、6缸等發動機的振動水平高。2、優點：三缸發動機由于本身的結構優勢在油耗控制方面出色。發動機小型化使其體積更小、功率密度更大發動機熱效率更高。三缸發動機因為結構原因泵氣損失會更低并且由于缸體更小其運轉時摩擦損失也會更小相應的散熱損失也會降低。

三缸發動機由于本身的結構優勢在油耗控制方面出色。發動機小型化使其體積更小、功率密度更大發動機熱效率更高。三缸發動機因為結構原因泵氣損失會更低并且由于缸體更小其運轉時摩擦損失也會更小相應的散熱損失也會降低。

過分自信。

與現在流行的小排量渦輪不同，豐田的這款三缸機還是自吸的。這就更讓人擔心其動力表現，其最大功率僅有87kW（申報圖M15A為89kW），最大扭矩更是只有146Nm，這個數據比一些1.2T的發動機都不如。

車整體感覺有些小，內飾比較簡單，配置相比于國產車來說有些低，上高速時噪音也比較大些。

開起來沒有任何路感，運動性比較欠缺，可能對于年輕的朋友來說會比較無趣，日常開起來并沒有感覺到日系車一貫的那種輕快感，可能為了燃油經濟性故意把油門調教得比較遲鈍。

卡羅拉搭載了直列四缸16氣門-DOHC頂置雙凸輪軸，D-4T雙循環直噴渦輪增壓發動機，匹配了S-CVT手自一體模擬10速變速器。

卡羅拉采用VVT-iW智能廣角可變氣門正時進氣系統，缸徑×行程 mm×mm為71.5×74.5，最大功率 kW/rpm85/5200-5600，最大扭矩 Nm/rpm185/1500-4000。

車整體感覺有些小，內飾比較簡單，配置相比于國產車來說有些低，上高速時噪音也比較大些。

開起來沒有任何路感，運動性比較欠缺，可能對于年輕的朋友來說會比較無趣，日常開起來并沒有感覺到日系車一貫的那種輕快感，可能為了燃油經濟性故意把油門調教得比較遲鈍。

卡羅拉搭載了直列四缸16氣門-DOHC頂置雙凸輪軸，D-4T雙循環直噴渦輪增壓發動機，匹配了S-CVT手自一體模擬10速變速器。