扭力梁后懸掛原理 扭力梁式懸掛的原理

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扭力梁式懸掛的原理：其工作原理是將非獨立懸掛的車輪裝在一個扭力梁的兩端，如圖所示，當一邊車輪上下跳動時，會使扭力梁繞倆紅線跳動，從而帶動另一側車輪也相應地跳動，減小整個車身的傾斜或搖晃。由于其自身具有一定的扭轉剛度，可以起到與橫向穩定桿相同的作用，可增加車輛的側傾剛度，提高車輛的側傾穩定性。

復合扭力梁式后懸掛和扭力梁式后懸掛有什么區別：有兩點：一、復合扭力梁式后懸掛，這種懸掛成本較高，多了一根復合扭力梁，但可以在保證舒適度的同時擁有最佳的操控性能。二、扭力梁半獨立懸掛是很老舊的結構，成本低，基本用在廉價車上，少了復合式扭力梁。

汽車后懸掛扭力梁式有什么優勢：

1：結構簡單，通常可以讓后排乘坐空間更大。2：輕巧，簧下質量低。3：橫梁也可以起到防傾桿作用，而且有一定扭轉變形，可以保證小幅度范圍內不影響另外一側車輪的動態就和獨立懸掛差不多。4：維修簡單，因為扭力梁就不可以改變束角，也給了維修工不搞四輪定位的理由，一般都是兩輪定位。5：由于扭力梁連接也是通過膠套軟連接固定在底盤上面的，所以也可以起到一定的緩沖作用，舒適性也不差。

一定要理性、科學的對待整體橋、板車懸掛！

而且汽車看調教，好的避震器，即使板車懸掛操控也不差的。法系車板車懸掛操控都那么好，就是很好的例子。陸地巡洋艦、雷克薩斯LX這種大梁硬漢SUV舒適性也不差，也是很好的例子。雖然是面包車的整體橋，但是肯定比面包車舒服吧？？