現(xiàn)在都在提倡輕量化車輪，這是為什么呢？

“汽車概況”認為，汽車輕量化設計，也是要有一定的技術基礎，不能盲目輕量化。現(xiàn)在汽車輕量化的主要方法就是，優(yōu)化汽車車身、內飾結構，減薄鋼板厚度，另外，一些高端車型，都會選擇輕量化材質，比如鋁合金等，這些都是輕量化的手段。汽車輕量化設計是不會影響車輛性能的，畢竟汽車研發(fā)過程正，肯定是要經過一系列耐久性試驗，整車試驗，在車輛沒有任何問題之后，再實施量產。

國內外主流車企除了發(fā)動機做輕量化設計以外，包括底盤、變速箱等部件都在想方設法進行輕量化設計，我國也已舉行多屆國際汽車輕量化技術成果博覽會，輕量化作為支撐汽車產業(yè)變革的一項共性關鍵基礎技術，是國內外汽車廠商應對能源環(huán)境挑戰(zhàn)的共同選擇，也是汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必經之路。所以，輕量化是技術必然趨勢。

輕量化設計是在保證質量的情況下，換了更可靠的零部件，并沒有降低安全性，反而提高了。我選擇的是一款領航輕卡，搭載的是云內德威D25發(fā)動機，高強度鋼輕量化車架，在車貨總重不超限的情況下，比同級產品動力更猛、承載更強、起步更快、油耗更低，不到一年就回本了。靠譜，目前不管在傳統(tǒng)車行業(yè)還是在新能源汽車行業(yè)，都在研究車輛輕量化技術。車輛在保證安全鍵敬性的情況下，越輕意味著耗油，耗電越少，造車尺亮轎成本也會越低。

現(xiàn)在家用車多用于鑄造鋁合金輪轂。一般輕量化，更換材料較好的鍛造輪轂，由于鍛造輪轂結構緊湊，能承受高應力；所以在陵肆造型設計上，可以設計一些更活潑的細條紋輻條，設計的自由度更高，但相對而言，鍛造輪轂的價格也比鑄造輪轂高得多，所以基本上都是用在高端車上。